大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于客机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍客机的解答，让我们一起看看吧。
什么的飞机填空？
神奇、舒适、翱翔、巨大、破烂不堪、腾空而起、直冲云霄、呼啸而过的等等。我国国内首次制造飞机并用于军事的第一人是冯如。冯如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名冯九如，字鼎三，广东恩平人，是中国第一位飞机设计师、制造师和飞行家，被誉为“中国航空之父”。
什么样的飞机填空，你好！
﹙神奇﹚的飞机﹙舒适﹚的飞机﹙翱翔﹚的飞机﹙巨大﹚的飞机﹙破烂不堪﹚的飞机﹙空难﹚的飞机（腾空而起）的飞机（直冲云霄）的飞机（呼啸而过）的飞机自由自在、幸福、骄傲、潇洒、快速、平稳、欢快、顺利、安静、快乐、）的飞行
如何快速区分波音和空客的飞机？
这个问题老鹰航空之前曾经专门写过一篇长文来详细介绍过目前尚在生产的波音客机和空客客机之间的区别，不过那是半年前的事情了，在这里再详谈一下吧。
按产品性质来分，中远程干线客机领域波音拥有747/777/787、空客拥有A330/340/350/380,；中近程干线客机领域波音拥有第三代737和第四代737，空客拥有A318/319/320/121以及相应的neo系列。为了更好的区别波音和空客的产品，在这里给大家介绍一下快速方法：
1、波音747
这个最好识别，747是四发客机，且机头上有一个大鼓包，两侧还配置了4-10个舷窗。一眼就看出来了，这里就不多说了。
2、空客A380
这一款也比较容易识别，从头到尾都是双层舷窗+四发客机。
3、波音777
777的外观特点集中在双发+无翼尖小翼+三轮主起落架这三点上，体积上也是属于宽体客机产品。
4、波音787
787也是属于双发中远程宽体客机，其外观特点集中在双发+可收放翼尖小翼+双轮主起落架。
5、A350
350也是一款双发远程宽体客机产品，外观特点集中在双发+双轮主起落架+光滑翼尖小翼。
6、A340
340属于空客已经停产的四发宽体客机产品，国内航空公司已经没有在役的产品，但是很多国外航空公司依然在使用中。其外观特点集中在四发+端板型翼尖小翼+双轮主起落架。
7、A330
330就是340的双发版本，其外形特点集中在双发+双轮主起落架+端板型翼尖小翼。
8、A320（含Neo机型）
A320是空客的中近程干线客机系列产品，第一代包括A318/319/320/321四个型号，其外观特点主要集中在双发+单轮主起落架+mini型翼尖小翼。
之后又推出了Neo机型，即换装LEAP-1A发动机的升级版本，包括A318neo/319neo/320neo/321neo，其外观特点主要集中在双发+单轮主起落架+细长型翼尖小翼。
9、波音737第三代
737是波音公司主打的中近程干线客机产品，目前在生产的第三代包括737-600/700/800/900四个子型号，其外观特点集中在双发+单轮主起落架+细长翼尖小翼+两段式垂尾。
10、波音737第四代
第四代就是MAX机型，包括737-MAX7/8/9/10四个子型号，其外观特点集中在双发+单轮主起落架+Y型翼尖小翼+两段式垂尾。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
【民航事儿】以波音737，空客A320举例：
1、空客驾驶舱两边玻璃缺角
2、波音起落架比空客短（俗称小短腿）
3、波音垂尾有个小斜坡过度下来。
欢迎大家关注【民航事儿】
来来来刚出炉的照片！一眼认出波音737和空客320:看机尾屁股长的是320短的是737、看机头圆润的是320，扁的是737、看舱门手柄，竖着的是320横着的是737、发动机也不好说但是波音的绝对是要细一点，还有各种小翼就不说了当然还有别的，这些基本就可看得出来了！
谢谢邀请！
波音：机头较尖，驾驶舱靠后窗户底边不直，中垂直尾翼前边下部往前延伸。机型有老军用机特征。
空客：机头较钝，驾驶舱窗户很直，有现代感。垂尾翼前边直着下来和机身融合。
下图是空客。都有A字样。
可以通过观察飞机的头部、驾驶舱窗户、尾部的不同，快速区分出波音和空客。
鼻子
波音的鼻子有尖锐的尖点，一般来说空客飞机的鼻子更圆。虽然空客的鼻子有一些例外，但大多数飞机都有这样的外观。 双层飞机最引人注目地展示了鼻子的不同。
波音747
空客380
你能看出空中客车的鼻子有多圆吗？
窗子
很难区分驾驶舱窗户之间的区别，但是如果你够近的话，它们通常很明显。
空客驾驶舱窗口:
波音驾驶舱窗口:
空客的窗户更方形，波音倾斜。信息图很好地指出了这一点。
尾巴
最后，波音的尾部稍微向后靠近飞机的尾部。空客的尾部通常与竖起的尾翼更加对齐。
波音尾部:
空客尾部:
我国的大飞机c919进展如何，为什么现在没有了消息？
我们造大飞机不是为了显摆 自夸，而是为了自主 ！第一批造了六架，已经投入试飞 。第二批多架也准备综合性能试飞 。这是公开的消息 。客机和战斗机不同 ，不设弹射安全装置，因此其安全性特别重要 。尤其是飞机疲劳度测试，需要多飞行状况长航时试飞 。这没必要天天向公众报告 ，也无须吹嘘如何如何 ！另外，开始研究时，中美关系尚可以，有些零配件的供应链在美欧 。今后 ，要接受华为芯片惨痛教训 ，零部件要自主自研自产 ，以防后患 。这与世界各国正常试飞时限不期而合 ，更没必要赶工期 。反正国内市场足夠大，也不急着和波音空客抢市场 。反正我不急 ！
东航一架编号为MU5735的波音737-800在梧州失事，引发对国产大飞机C919关注并不奇怪，是咧您哪，按中国商飞年初公开披露的消息，正在如期进行适航证认证，标志着C919正从研制转入产业化阶段。
依照时间节点，交付来得晚了一点，主要是因为研制经验需要积累，从而加大了研制和交付周期，以为这是正常的。比如计划在国外进行的结冰时期，去年改为国内进行，说明在国内开始架设了成功的实验条件。再比如在适航认证最后阶段，还有对飞机使用和修理手册有个审查的过程，国内的适航认证，通过支线客机ARJ21的实验认证，变得相当严刻，这对提高国产大飞机的安全性和维护性大有益处。
不要着急，它，我们自己的国产大飞机，就要来了。
现在不少人可能还对上图产生一点点担忧，那就是使用国外的发动机等配套，会不会受到制裁和限制，应该说不无道理。对于航空制造还不够强的我们，技术上还受到不小的限制和干扰，比如ARJ21至今还没拿到西方的航空认证吗？这对出口是不利的，飞去相关国家正要受到影响。正在C919A认证的当口，外国的配套受到可能的限制，也属正常。只要我们国内的相关配套还没有交付，C919按计划交付时间向后推迟就有可能。
不过请也不用过于担心，比如国产关键配套航发已经投入实验之中。大飞机项目既然早就纳入国家发展规划，大飞机项目的推进定会矢志不移。
依照眼下较为明晰的消息，今年交付似无问题，这就意味着我们的大飞机就要飞来，幸运的网友即有可能在今年坐上自己的大飞机。
C919作为民航大飞机的中坚机型，交付之前已拿到800多架订单，商飞人估计，未来20年，国内航空市场C919座级将新增不小于6300架，看看这将是一笔多么庞大的收益呀，加油呀，我们的国产大飞机。
2022年6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
此事标志着中国即将成为除美国和欧盟两大航天体之外的第三大航天体，中国制造进入了一个新的篇章。 中国飞机进入世界航空市场，可以提升中国的科技形象，在不断的市场需求下，航空飞机也将带动中国飞行事业的发展。
C919实现了国产民用干线客机从无到有，从0到1的突破。解决了从无到有的问题，从有到优还会远吗？这个路径很多关注新闻的朋友都懂的。民用航空客机市场的霸权始终被欧洲空客和美国波音所垄断，虽然国产客机不能取而代之，但是至少提供了第三种选择，而且最重要的是它没有欧美客机预装“后门”的危险缺陷，以及零配件恶意断供等卡脖子问题，对很多受到西方霸权威胁的第三世界国家而言是极大的利好。
对于国人而言，可能用不了几年，919国产客机就会在国内满天飞了，其动力也会升级为国产发动机，国产化率不断提高，对于提振国人信心，对于整个航空产业链的带动，对于降低对外依赖，提高中国在国际社会的形象，也是有着积极作用的。
谢邀~
最近又有了消息，这不：5月14日，中国商飞公司即将交付的首架C919大飞机首次试飞成功。C919首飞于2017年，5年间中国国产大飞机的商用步伐不断加快，如今万事俱备，只待适航证。
一架大飞机真正的成功，在于实现商业运营，而商业运营的前提是，拿到适航证——只有拿到了这张大飞机的“毕业证”，国产大飞机才能飞上云霄。
国内适航证由中国民航局颁发。C919在2017年首飞之后，一共六架原型机立刻投入进测试任务中，并在2020年底取得了型号检查核准书（TIA），进入适航证冲刺阶段。
当时曾有乐观估计，2021年C919能够拿到三张适航证之一的型号合格证（TC），并且完成首架交付。
到了2021年底，C919在276项审定试飞科目中，已完成34项，完成率12.3%。
中国适航审查流程严格——这一方面体现出中国对航空业各项安全指标相较其他国家更高；另一方面也是中国民航在大飞机的适航取证环节上，仍处于不断摸索的阶段。
拖慢C919获得中国民航局适航认证的另一因素是疫情——就像前面提到的，部分试飞项目需要到国外寻找极端天气环境，计划被海外疫情打乱，暂时较难开展。
适航证是一张大飞机的毕业证，完成了中国民航局的高要求，C919才能真正翱翔蓝天。已经收获了上千份订单的C919目前商用就差这临门一脚了。
对国产大飞机相关制造及交付进度等问题感兴趣的小伙伴，请大家前往@立方知造局 阅读相关一文——《首飞过五年，挑战波音空客，国产大飞机离海拔最高的商战只差一步》，或许可以解读您心中的其他疑问。
目前国内主要的大飞机有哪些？
目前，我国对于大飞机的定位是150座以上的飞机，即为大飞机了。
以这个定义来看，目前国内飞行的，空客系列有:空客 A318 A319 A320 A330系列和A380（国内只有南航在运营380，一共运营五架），还有最新的A350系列。波音系列主要有波音737系列，波音747，波音767，波音777和波音787系列。
以上为主要运营的商业飞机，当然，还有一些巴航工业的E系列，庞巴迪系列等支线飞机。不过，这些都是100座以下的支线飞机，不能定义为大飞机。
目前，南航是国内运营飞机最多的航空公司，有七百多架，预计在2020年突破一千架，属于亚洲第一，世界第三第四。
国航是运营宽体飞机最多的航空公司，长期把持着北美黄金航线的国航未来也是不错，且属于唯一的载旗航空公司
说起来不复杂，除了波音就是空客，没有其它，波音从各种737、747、757、767、777，乃至787，都有的；空客，从A300、A320、A330、A340，到A380，几乎买一个遍，大约机型30种，有2600架之多，去百度官网，资料都是公开的，一点也不复杂，今天我们重点说一说军用大飞机的问题，先来说说军用大飞机的概念，大飞机作为战略空军的重要物质基础，作用十分突出，是干大事，担大任的重要素质。2003年海湾战争，美国共出动运输机2万多架次，运送兵力30万人次，运送物资12万吨；出动轰炸机120架，每天投弹1万吨，共进行了持续30天的轰炸；共出动空中加油机308架，总空中加油架次达5.1万次，平均每天的空中加油架次都在1400架次以上；共出动预警机11架E-3，控制9万多架次飞机飞行，平均每天2240多架次。瞧瞧，这可不是哪个国家能具备的，目前具备这种能力的国家，只有美俄，大型运输机，战略轰炸机，大型加油机，大型预警机，正是战略空军四大件，还有侦察，巡逻，电子战，等大型飞机呢，装备数量亦很庞大。对于我国来讲，目前只有两款，一款运-20，一款民用C919，目前能用于军队者，只有前者，只能说，有了一定的装备基础。
美军的体量。超过我们想像，仅大型空中加油机就装备了500多架，以战争的节奏，发展了几十个型号的军用大飞机达1500多架，构成了重要的用兵基础，强有力的战略支撑。数量多，大的还有更大者，如最大起飞重量达400吨的C-5“银河”运输机就装备了100多架，只用于己用，没有出口，如之轰炸机，现役B－52型100架，B-1B型100架，B-2型22架，都是专用而不能出口的，人称军用大飞机，正是耗时又花钱的“赌博”，仅研制经费，就是天文数字，这需要几十年的长期持续投入。型号全，如大型医疗后送机，大型反潜巡逻机，大型侦察机，大型航测机，核末日飞机等，特种飞机成为美军重要的战争辅助手段，是构成不对称优势的关键，地位突出，并随着时间发展，越来越重要，正变异出许多新的特种作战平台，利用颠覆性技术，向新概念飞行器推进，如干远隐轰，翼身结合的运输机，隐身的，高超音速的，种种机型已初露技术曙光，以把持未来新的大飞机地位，绝非哗众取宠，是进行时，而非未来时，引起了世人警惕和关注。
俄正自疗伤。作为快速反应的重要战争平台，俄罗斯不能没有大飞机，截止2017年底，拥有不足百架伊尔-76，2架安-124，25架A－50“中坚”预警机，20架伊尔-78/78M，轰炸机方面共有63架图-95，16架图-160。海军拥有16架图-142反潜机，16架伊尔-38反潜机等。共拥有军用大飞机410余架。这都是过去的老底子，可见老底子也厚，给出了俄罗斯吃老本的时间，不过，经济再次陷入困境的俄罗斯，正在恢复和发展四款大型军用飞机，即伊尔-476，图-214，伊尔-96和图-160，发展一型新的轰炸机PAK-TA，以及全新的民用大飞机MS-21。勿谓军用飞机不顶事，从世界大飞机发展的历史看，军转民用也是极易的，只要稍事把军用标准稍事降低，正可向民用市场发力，这在过去是有经验的，以为绝不可低估俄罗斯发展大飞机的能力。假以时日，完整的产业链一旦形成，那便是这个世界又一件逆天的大事。现在俄以伊尔-476为基础，密集展开伊尔-478加油机，A-100空中预警机试飞，新的经过重大升级型图-160M2已然下线，与中国合作的RC929正在紧锣密鼓地研制当中，可以说失血的航空技术产业正在逐步得到恢复。
强国梦航空梦。关于大飞机有统计，涉及边缘学科40大类，200多个技术产业单元，大飞机制造正是对一个国家航空工业的集体考试，它需要坚定的国家意志，充分的技术储备，以及巨大的市场空间，现在可以说三者具备，正在发展，运-20的成功装备，C919的下线，轰-20和RC919的打造，正能说明我国航空产业人的成功努力，强国梦航空梦已经不再是梦，正逐步一件件化为现实，到2034年，中国民用航空大飞机的数量将突破5300多架，成为全球第一大航空大飞机市场，市场规模将达1万亿美元，而未来十年，军用大飞机的数量需要将在500架以上，成为拉动我国航空产业升级的重要市场和空间基础，缺乏海外基地支持的中国空军，要形成攻防兼备能力，对大飞机的军事需求非常迫切。
目前我们国家研制的大飞机有三种，业内把它们称之为国产大飞机“三剑客”，分别指的是大型喷气式军用运输机运-20、大型水陆两栖飞机AG600以及大型干线客机C919。下面分别简单介绍一下。
1.运-20
运-20是我国研制的新一代战略军用大型运输机，于2013年1月26日首飞。运-20在设计时参考了俄罗斯伊尔-76运输机以及美国C-17运输机的气动外形和结构设计，其最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大航程7800千米。
运-20能衍伸发展出预警机、加油机、战略侦察机等一系列特种机型，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。
2.AG600
AG600“鲲龙”，是我国自行研制的大型水陆两栖飞机，主要用于应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务，它也是目前世界上在研最大的水陆两用飞机，于2017年12月24日完成陆上首飞，2018年10月20日完成水上首飞。
AG600采用大长宽比船身式、悬臂梯形上单翼、T型尾翼、前三点可收放式起落架布局，其大小与波音737相当，最大起飞重量可达53.5吨，最大航程4500公里，可以在陆地和水面上起降。
3.C919
C919是中国商飞研制的大型干线民用喷气式客机，于2015年11月2日首架总装下线，2017年5月5日完成首飞。
C919载客量介于150座~180座之间，最大起飞重量72.5吨，标准航程4075公里，增大航程 5555公里，其竞争机型对标的是波音737和空客A320。
C919的101架机和102架机相继完成了首飞试验，103架机还在总装过程中，中国商飞总共将制造6架原型机用于测试及取证工作。截至目前，C919已经获得了累计28家客户的815架订单。
我的微信公众号：熊猫爱飞行（ID：iflypanda），欢迎关注~
民用已经试飞的有C919，虽说叫大飞机，其实也就是737，320体量的，150座级的单通道小型干线飞机。目前的订单近千架，尽管主要是国内航空，对于一款全新飞机这样的成绩还不错。但是迄今为止只有两架试飞机，感觉交付日期肯定会delay。另外，还有已经规划的有C929，该机为中俄联合研制250座级双通道中型干线飞机。不过和老毛子的事不好说，也不好说。
军用大飞机除了有大家都知道的大运Y-20战略运输机。应该还在研究一型C130系列的战术运输机。
AG600水上飞机虽然也比较大。但是这应该是一款只适合中国特定应用的飞机。从发展趋势看，大型水上飞机已经消亡。虽然试飞成功，但从总师的最近采访看，国家投入不足。最后能不能列装还值得观察。
到此，以上就是小编对于客机的问题就介绍到这了，希望介绍关于客机的4点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...