新干线（什么是新干线？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新干线的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新干线的解答，让我们一起看看吧。

什么是新干线？

　　在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。在中国正在兴建的高速铁路网络中，一些路段也使用了与新干线相同的轨道板。

新干线的第一条线路是1964年10月1日通车运营的连结东京与大阪之间的东海道新干线。截至2020年共有9条线路，其中包含2条线路较短的迷你新干线，将日本大多数的重要都市连结起来。最初由日本国有铁道研发与运营，国铁分割民营化后由日本铁路公司接手，并分别由该公司名下的JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州等5家成员公司提供服务。

新干线是以同时适合快速及大量运输而设计，因而其建造与运营技术均有别于传统铁路，

新干线是什么？

　　在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。在中国正在兴建的高速铁路网络中，一些路段也使用了与新干线相同的轨道板。

新干线（Shinkansen）是连接日本全国的高速铁路系统，也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名，是世界高速铁路的先驱。

它采用标准轨之轨距，均为纯客运服务。其第一条线路是连结东京与大阪之间的东海道新干线，于东京奥运开幕前的1964年10月1日通车运营。最初新干线由日本国有铁道研发与运营，国铁分割民营化后由JR集团接续。

移动新干线是什么意思？

移动新干线(Mobile New Trunk Line)指的是当前采用4G/5G技术建设的高速移动宽带网络，也称为4G/5G新干线网络。它具有更快的传输速度、更迅速的信号传递、更宽松的网络空间等特性，通过移动网络技术，实现实时通信、多媒体数据传输、云计算、电子商务、社会化服务等应用领域的开放和拓展。移动新干线将使移动网络在未来不仅具备更大的网络容量，而且可以支持诸如车联网、物联网等更多的计算机应用领域的开放和拓展。

新干线和jr到底什么区别？

新干线和JR的区别如下：

功能不同 。JR是对日本国铁私有化后形成的一组私营铁路公司的统称，负责营运除新干线以外的各类铁路线路；新干线是日本的高速铁路系统，通常运营于独立的轨道上，以其高速度、高可靠性和创新技术而闻名。

票价不同 。JR的票价相对来说更平易近人，适合很多消费者；新干线的票价较为昂贵，因为其速度较快、服务较好、停靠较少的原因。

总而言之，JR是一组铁路公司，负责营运除新干线以外的各类铁路线路，而新干线则是一条高档次、高速度、高舒适度的铁路系统。

新干线是什么？

新干线（Shinkansen）是日本的高速铁路系统，为了表示其与原来东海道本线（東海道本線 Tōkaidō-honsen）的区别，命名为新干线。新干线是世界上最早承担客运任务的高速铁路系统。

日本铁路系统发展很早，特别是在二战前的持续扩张中，日本在朝鲜半岛、中国东北都建立了大量铁路系统。其中，在中国东北，当时的南满洲铁路就有开始采用了子弹头列车（弾丸列車）在日本本土，1940年就有一条连接东京到下关的电气化铁路被称为“新干线”，其铺设1435mm准轨铁路，运营时速最快已达200公里/小时。

在二战后，日本经济在50年代开始腾飞。原有连接东京和大阪这两个大城市的东海道本线在1950年代中期就已经满负荷运转，日本国有铁道公司（日本国有鉄道 Nihon Kokuyū Tetsudō）的总裁十河信二开始热情地倡导建造一条高速铁路。恰在1957年，小田急电铁株式会社（小田急電鉄株式会社）推出了3000系窄轨电车，其速度达到145公里/小时。这给了新干线的研发以技术支持。

1958年12月，日本政府批准新干线项目，1959年4月连接东京到大阪的东海道新干线正式开工建设。在历经5年多的施工，工程造价翻了一倍达到4000亿日元，东海道新干线终于在1964年10月1日正式投入实用，不仅赶上了1964年的东京奥运会，而且将东京到大阪的运行距离从6小时40分钟压缩到了4小时。

日本新干线是世界第一条投入客运使用的高速铁路系统，其一开始的设计就是高标准的。专用的高速标准轨道、自动列车控制系统、中央交通控制系统、25千伏供电线、动车组动力系统等一系列新型技术。这在当时的铁路系统中大部分属于顶尖技术。

在1964年投用的0系高速列车，其运行速度就达到了220公里/小时。之后日本先后发展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、N700系、E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7、H5、W7等多种型号列车，并分别用于不同的铁路公司（日本国有铁道在1987年解散）管理的不同干线系统中。此外，日本也有多型试验高速列车、磁悬浮和维护用列车。新干线运行速度为250公里/小时到320公里/小时不等。在测试中，新型的L0式列车在2015年4月21日创造了603公里/小时的最快行驶纪录。值得一提的是，中国的CRH2型动车组就是引进日本的E2-1000系列车。

现在除了东海道新干线，还有山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线、九州新干线和北海道新干线。新干线覆盖了除四国地方意外的日本主要部分，长度达到2764.6公里，并还有新线路在建造中。在2007年，年客流量达到了3.53亿人次，这直到2011年才被中国高速铁路系统超过（现在为17亿人次）。目前，新干线还保持着累计客流量的世界纪录，累计运送旅客早已超过了100亿人次。

可以说，新干线为日本经济的发展和高端制造业的提升带来了十分重要的效果。十河信二的眼光果然老辣。

到此，以上就是小编对于新干线的问题就介绍到这了，希望介绍关于新干线的5点解答对大家有用。