马6轿跑（马自达6轿跑后尾箱有共鸣声怎么办？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马6轿跑的问题，于是小编就整理了4个相关介绍马6轿跑的解答，让我们一起看看吧。

马自达6轿跑后尾箱有共鸣声怎么办？

操控性没说的！同级车里最优秀，比前置后驱的车都不差， 主要体现在弯道上，过弯能力几近完美。

噪音主要是胎噪在车厢后部引起的共鸣音，马自达6采用的是韩泰轮胎，胎噪比较大。不过共鸣现象主要出现在三厢马6上，5HB轿跑不太出现这情况。配置...

马自达6和马自达6轿跑的区别？

好的，我来详细说明一下马自达6和马自达6轿跑的区别。

1. 外观区别：

(1) 马自达6的车身尺寸较大，长度为4870mm，宽度为1840mm，高度为1450mm。车顶平直，整体外观略显沉稳。而马自达6轿跑的车身尺寸较小，长度为4645mm，宽度为1785mm，高度为1425mm。车顶呈弧形，整体外观更加流畅、动感。

(2) 马自达6采用传统的四门轿车结构，开门方便，可以方便地上下车和使用后排座椅。而马自达6轿跑采用了两门式结构，凸显出车辆的运动性，成为年轻人的青睐之选。

2. 车体结构区别：

(1) 马自达6的车体结构是传统的三厢式前置前驱结构。这种车身结构虽然受到速度的限制，但驾驶稳定性较高，更适合长途出行。而马自达6轿跑则是采用两厢式车身结构，车身结构相对轻便，低风阻系数，行驶更加灵活。

(2) 马自达6轿跑采用前后稳定杆来提高悬挂系统的质量与车辆稳定性，而马自达6则采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，悬挂系统针对舒适性和稳定性做出不同的调整。

3. 引擎区别：

(1) 马自达6有2.0L和2.5L两种发动机，最大功率分别为158马力和192马力。采用了i-stop系统，可以更好地节省能源和降低排放。而马自达6轿跑的发动机则是2.5T，能够输出310马力的高功率，让驾驶更加激动人心，更加强调运动性。

4. 油耗与安全区别：

两款车的平均油耗只有仅有0.2L的差距。马自达6在Euro NCAP的碰撞测试中取得了5星的好成绩，这证明了它在安全性方面的杰出表现。而马自达6轿跑则在AGMC 安全测试中获得了Top Safety Pick+，更加彰显了马自达6轿跑在安全性方面的优异表现。

综上所述，马自达6与马自达6轿跑在外观、车身结构、引擎和悬挂系统等方面都有很大的区别。根据个人的需求和驾驶需求可以选择不同的车型。

1、本质上的区别

马自达6 是一款马6二代轿车（排量有2.0和2.3）。马自达6轿跑车是我国首款且仅有的一款5掀门轿跑车（排量有2.0和2.3）。

2、动力系统区别

马6轿跑在动力系统方面New Mazda6搭载高科技轻量化的2.5升及2.0升MZR引擎，配合铝合金汽缸体及32位元引擎监理系统。马自达6配备两款发动机：2.0升和2.3升的直列四缸发动机。其2.3升四缸发动机将运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT。

马自达6和马自达6轿跑是马自达公司生产的两个车型，它们之间的区别主要在于以下几个方面：1. 车身形态：马自达6是一款四门轿车，而马自达6轿跑则是一款两门轿车。

2. 外观设计：虽然两款车都采用了马自达的“魂动”设计语言，但马自达6轿跑在外观设计上更加运动、流线，造型更具有年轻化、时尚感。

3. 性能与驾驶感受：马自达6轿跑采用的风阻系数更低、重量更轻，所以它的加速和操控性能比马自达6更好。因此，马自达6轿跑被更多的消费者视为一款运动化程度更高的车型。

4. 空间和舒适性：马自达6是一款四门轿车，车身长度和轴距相对较长，所以在宽敞性和舒适性方面更具优势。而马自达6轿跑作为一款两门轿车，车身长度和轴距相对更短，空间和舒适性相对较差。

总的来说，马自达6轿跑相对于马自达6而言更加运动、流线，驾驶性能更好，但空间和舒适性较差。而马自达6则相对稳重、舒适，宽敞度更高。

马自达6和马自达6轿跑是同一个车型，只是外观风格不同。
因此，这两款车的车身外形、车门数量、车顶高度等方面的区别非常显著。
马自达6采用了传统的轿车造型，门和车顶具有一定的高度，更加适合家庭或商务用车。
而马自达6轿跑则更注重时尚、运动的外观设计，车身更加紧凑、流线型，适合年轻人或追求激情驾驶的消费者。
同时，从驾驶感受上也存在一些差异，马自达6轿跑更加注重操控性和运动感，而马自达6则更加强调舒适性和实用性。

主要在外观和性能上。
首先，外观方面，马自达6轿车的车身更长更宽，造型更偏向传统家用车型，而马自达6轿跑则更注重运动感，车身更短小，线条更流畅，采用了较为大胆的设计风格。
其次，性能方面，马自达6轿车更侧重于舒适性和安全性，车辆的底盘及悬挂系统设计更注重稳定性和平顺性。
而马自达6轿跑更注重动力和操控性，其悬挂系统采用了更为运动化的调校，可以更好地应对高速运动时的操控要求。
总体而言，马自达6和马自达6轿跑虽然同属于马自达6系列车型，但车型性能和外观设计上有较为显著的区别，消费者可以根据自己的用车需求和喜好选择适合自己的车型。

马自达6和马自达6轿跑有什么区别？

马自达6和马自达6轿跑是同一款汽车的两种不同车型。
马自达6是一款轿车，轿车通常注重舒适性和实用性，马自达6的设计也是如此，其外观简洁大方，车内空间宽敞舒适，适合家庭和商务使用。
而马自达6轿跑则是一种运动型轿车，突出的是操控性和速度感。
其车身低矮，悬挂更为紧凑，操控性更好，同时动力也更高，跑车常常注重速度和动力表现。
所以，无论是马自达6还是马自达6轿跑，都有各自的特点和适用场景。

开了12年的老Mazda6，再试全新阿特兹，又有怎样的感受呢？

作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！

破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了

我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。

直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统阉割了真的有点可惜。

到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！

总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没阉割真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！

开过老马2.3，新马2.5，说说感受，操控和驾驶感受老马六好，动力油耗新马好，内饰外观看个人喜好，我喜欢老马。但从主观感受，我觉得老马加速要快些，但数据是新马快。老马13个油，新马10个左右吧

简单对比一下04年的马六轿跑2.3，18款2.5阿特兹，两个比较，马六2.3操控很好，优于市面上所有的前驱车，缺点转向太重，练就麒麟臂，阿特兹转向轻多了，而且有多段阻尼，但是操控下降了，同样是bose音响没有2.3轿跑好听，阿特兹内饰外观确实有变化更科技了，但是没有马六轿跑耐看，会审美疲劳，轮速度批弯阿特兹不那么纯粹了，油耗方面地低于老马六，基本在9个，空间方面好于老马六，但是行驶质感不如老马六来的那么纯粹，至于耐用性似乎没变化，不过老马六从我接收认真保养，从6万公里让我开出24万公里，真心没太多问题，期间换过全车灯泡，火花塞，一个点火，其余的正常保养，收车的贩子看见车都乐和拿走，当时真舍不得，可惜没法子，马上一年2检，要不是因为这个，还是不会出手，14年的车，没有渗油，没有机脚老化，全车除保险杠外全部原车漆

09年马6今年卖了32000。

老马6开起来，操控好打方向油润，油门线性，刹车一般。底盘紧致，并线灵活。

跟阿特兹比较，缺点是转向重，油门沉，噪音大，油耗高。

不怕累，不追求舒适的选马6。

到此，以上就是小编对于马6轿跑的问题就介绍到这了，希望介绍关于马6轿跑的4点解答对大家有用。