长城牌长城牌午餐肉

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长城牌的解答，让我们一起看看吧。

坦克和wey的区别？

wey和坦克都是长城汽车的子品牌。

坦克最开始也挂的wey的标，刚开始买的坦克300，就是wey品牌。

后来，长城想细化品牌属性，就把坦克独立了出来，这样坦克就成了独立的品牌，品牌调性就是硬派越野，包括现在的坦克300，已经在成都车展上的坦克400，坦克500，都是这个路子。

wey品牌成立相对早几年，原来有007/006/005三款车，现在也开始以咖啡命名，定位是城市SUV，品牌整体定位要比哈弗高，和吉利的领克类似。

长城牌电饭锅是杂牌吗？

不是杂牌，长城牌子的电饭锅挺好的。二线品牌质量很好。

长城电饭锅，产品外形新颖潮流，做工精细，摸起来手感很好很细腻的，产品材料很好，不偷工减料，煮饭香又软。

长城电饭锅电路设计优秀，耐用，耗电量很低的，节能环保，产品价格便宜，性价比高，是一家很高档的电器产品，值得推荐。

wey为啥停产？

因为P8从来没能顶起销量的大梁，在经历了跳楼价清库存后，于2019年宣布停产。

2018年4月22日，长城汽车WEY品牌旗下第一款新能源产品—插电混动豪华SUV WEY P8正式上市；新车共推出3款车型，官方指导价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。新车搭载了由一台2.0T发动机与两个电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大功率为250kW，匹配6速双离合变速箱，Pi4 VV7c家用充电器1.6千瓦（220V）充满电需要4个小时，其纯电续航里程为50公里。此外，该车官方0-100km/h加速时间仅为6.5秒，综合最大续航里程为660km，百公里综合工况油耗为2.3L。

长城汽车魏牌真的要凉凉吗？惨不忍睹的销量还有救吗？

不光是魏，还有哈弗系列，硬派越野也是热度未尽而已

16年我不懂车，爱国情怀买了个H6，当时也算是在热度最高的时候买的，同级别的现代，起亚，本田我基本都没考虑，1.5T红标运动自动挡顶配版，到今天为止，开了六年，先不管它凉不凉，说说我自己的亲身感受

基本没怎么维修过，换过一个轮胎。正常磨损，换过一个电瓶，两个点烟器电源的保险，前大灯灯珠一对，后刹车灯一个，对于国产车来说，算是不错的了，让我欣慰的也就是这一点，皮实，维修成本低

但是这个车油耗实在是太高，宣传的八个油根本不切实际，市区基本油耗夏天正在十一个油，冬天十三个油，自动挡的换挡识别度不灵敏，这个在我开朋友19款的时候还是存在同样的问题，车肉的不像话，1.5带T几乎没起到什么作用，跑高速还是维持在9个油左右，油耗和动力实在太让人失望了

后来又出了酷派，魏系列，除了换了个壳子和内饰，加了点排量，我实在不知道这些新款的车和哈弗系列有什么区别，油耗还是高的离谱，而且更新换代也太快了吧，H2和H6配置几乎是一模一样的，只是车身长度宽度不一样，这两辆车还没玩明白H7.H8.H9又陆续更新，哈弗系列玩塌了又整个魏系列，魏系列也玩塌了，又开始整硬派越野，这回还学雷军玩饥饿营销

请了一群说车的博主解说这车，几把锁，外观多硬派，就是不谈动力，不说油耗，真希望能少点套路，多点大三件的研发，我们能等的起

长城魏牌汽车的销量表现很差·但未来前景尚不可确定

根据长城汽车的三月份汽车产销量快报分析，魏牌汽车的前景着实令人堪忧，前三个月的销量分别如下。

• 首月，5098辆
• 二月，4432辆
• 三月，4775辆

魏牌目前有玛奇朵、拿铁、摩卡三款车，其中玛奇朵和摩卡都还有插电混动版，也就说是这是五辆车的销量数据；数字系列去哪了？……VV5\VV6\VV7，这三辆车最终都没逃过停产的命运，而这三辆车的停产都在预料之中。

为什么敢于预测魏牌数字系列SUV的停产呢？

其实很简单，因为这三辆车都没有特别的亮点；VV5用4B15-1.5T&7DCT的组合，哈弗F5与其相同，多出的2.0T版本只是前置前驱，为什么不选择哈弗F7的四驱版，或者F7x-COUPE也很潮啊，重点是性能更强且空间更大。

VV6的设计风格和哈弗F7高度相似，然而外观的相似还则罢了，发动机和变速器的相同就不好接受了；虽说魏牌用的E2C0B-2.0T是所谓的“高功率版本”，可是只是比哈弗版4C20B多出2kw/2N·m，这是一点意义都没有的差距。所以与其以更高的价格选择VV7，显然不如选择同样有四驱选项，重点是旗舰版的配置更丰富的哈弗F7喽。

VV7是一辆失败的SUV，在魏牌中定位最高，可是VV6都有四驱版，VV7却只有前置前驱选项；没有四驱的SUV是没有灵魂的，除非价格足够低，而VV7的价格却不低，这就决定了它不会热销。综合VV7过于激进的设计，这台车只会更加小众，所以魏牌的数字系列SUV是没有前景，停产几乎是必然的结局。

咖啡系列又如何呢？

DHT是咖啡系列的卖点，燃油版用DHT-HEV（油电混合），同步推出插电式混动版，看似要比老款的奥托循环数字系列更理想；可是哈弗和其他品牌的车辆也都在升级，哈弗H6和大狗都有了4N20米勒循环2.0T&7DCT的选项，而且都有四驱，米勒循环的特点就是省油，耗油量与只有前驱的玛奇朵HEV相比的悬殊不大，那么四驱就是哈弗的卖点。

玛奇朵PEHV也只有前置前驱，同时价格又重合了竞品宋系列的插混版；魏牌最早推出的P8 PHEV SUV就输给了王朝系列的唐，后期的VV7 PHEV/VV7 GT PHEV还是输给了唐，撇开技术的差距不谈，这个结果就让消费者更偏向比亚迪王朝品牌的新能源汽车，除非玛奇朵有价格优势，否则还是难以取胜。

摩卡DHT MHEV（轻混）重合的是唐DM-i PHEV，摩卡PHEV重合的是唐系列的高性能三擎四驱，接近中大型SUV理想ONE这台增程式电动汽车；竞争对手还是非常的强大，几乎都有摩卡难以超越的水平。

所以这台车看起来就像是曾经的P8，虽然技术有所升级，可是竞争对手也有同步的升级。

最终能寄予希望的只有拿铁的油电混合和插电混动版了，可是油电混合版的售价就达到了15.98-17.98万，同样只有前驱，这一版本面对竞品插混车没有竞争力；PHEV版本又注定比油电混合版本高，预计会重合的是宋系列的四驱性能版，实力怕是还会有悬殊。

不过最终让拿铁PHEV处于尴尬境地的不是宋系列，而会是哈弗H6 PHEV，这台车能选择的插混系统当然也是长城自研的DHT，价格总不能超过拿铁；但基于过高的制造成本考量，H6 PHEV的价格也不会很低，预计是会大幅重合宋系列的，那么拿铁PHEV就会被放弃了，想要价格低一些就选哈H6，想要高性能似乎还是宋系列更理想。

综上所述，魏牌咖啡系列面对的问题和之前的数字系列一模一样，面对的是同属于长城旗下的哈弗汽车的升维打击，还有竞争对手的降维打击，比上比下都没有明显的优势，这是个很尴尬的处境。

所以魏牌是指望不上主流车型了，2022年只有以“圆梦”复古车，以及还未正式亮相的MPV放手一搏；但是复古车毕竟是小众车型，MPV除非以DHT系统对标传祺M8才有希望，如果价格定位重合增程式电驱的岚图梦想家，或亮相在即的腾势V，结局也可能会冷门吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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有没有救我不能武断的说，只是觉得长城应该让车系有一个好的迭代传承，而不是一味的换名字搞虚头，这样会让上代车主有抛弃感，慢慢会使人有不信任，怎么还会选择支持你，毕竟现在选择很多，看看成熟的车企都是迭代改进，希望长城越来越好。

之前我以为长城车销量高，品质应该不错，买了长城哈弗F7i范，结果大跌眼镜，体验真不咋地，最不能接受的就是烧机油，找4S店，回答说“跑5000公里机油消耗1.5升正常”，现在才知道，长城GW4C20B国六高功率发动机很多车主反应烧机油，魏派直接烧到绝版。

总之，我认为长城最大败笔就是没有认真对待消费者反应其4C20B发动机烧机油问题，掩盖、推诿，导致今天的局面。

到此，以上就是小编对于长城牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城牌的4点解答对大家有用。