如何打开X32文件呢？：x32

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于x32的问题，于是小编就整理了6个相关介绍x32的解答，让我们一起看看吧。

如何打开X32文件呢？

x32是macromedia产品里的xtra文件；打开方法：在文件类型中重新设置打开方式XP为例打开我的电脑工具》》文件夹选项》》文件类型找到“驱动器”或“文件夹”（具体选哪个根据你所遇问题若属于双击打不开驱动器则选择“驱动器”打不开文件夹则选择“文件夹”）点下方的“高级”》》点选“编辑文件类型”里的“新建”》》操作里填写“open”（这个可随意填写）》》用于执行操作的应用程序里填写explorer.exe》》确定.

锐捷星耀x32评测？

锐捷星耀 X32 PRO是一台定义为大户型WiFi6 支持Mesh路由器，主要亮点有8x8x8信号强化系统（8根高增益天线+8空间流+8颗独立信号放大器），其中2.4GHz和5GHz两个频段各采用了4根独立的信号放大器，5GHz频段支持MU-MIMO，这不仅能提升路由器的信号传输能力，还能保证信号弱时也能保证较高的传输速度。理论上锐捷星耀X32 Pro双频并发可以达到3202Mbps的速率。

操作系统名称中的X86和X32这两个区别是什么涵义啊？

没有说x32的，只有说32位、32bit的，带有x86字样的程序、软件就是32位的。

32位说的直接，说x86是说的代号。

与其对应的，x64就是64位（64bit）。

大众途锐b.x32什么意思？

大众途锐 B.X32 代表的是大众途锐车型的发动机型号，该发动机采用混合喷射（缸内直喷+进气歧管喷射）供油方式，符合国六排放标准。这款发动机的优点在于动力输出平顺，响应性表现较好，油耗较低，但缺点是低扭表现不够充沛。

大众途锐 B.X32 发动机的压缩比为 10:1，最大输出功率为 245马力（约 180kW），最大扭矩为 370N·m，这使得该车型在高速公路和城市道路上都表现得非常出色。同时，该发动机还采用了双喷射系统，通过缸内直喷和进气歧管喷射相结合的方式，提高了燃油效率，降低了排放。

总之，大众途锐 B.X32 是一款性能出色、燃油经济性高、符合国六排放标准的发动机型号，为大众途锐车型提供了可靠的动力保障。

您好，大众途锐b.x32指的是大众汽车生产的SUV车型途锐的一种车型配置，其中“b”代表是第二代途锐车型，而“x32”代表该车型搭载的四轮驱动系统为第三代Haldex电控多片式离合器四驱系统。

百灵达x32复制通道参数？

百灵达的X32 -TP的紧凑型数字调音台旅行车套件是专为在路上的现场扩声应用。该软件包包括百灵达的旗舰X32 40输入的精简版， 25总线数字调音台预包装专为设备设计了一个旅游高等级道路的情况。　　该混频器具有16个完全可编程的MIDAS设计的麦克风前置放大器。主LCR （左，中，右）声道，16个混音总线，和6个独立的矩阵混音总线都有6波段参数均衡器和集成的动态处理进行微调的现场混音。

X32对比F35优势明显，但为何最终还是落败了？

谢邀，那啥，X32颜值太低！开出去丢脸！！！

这就是X-32，如果从顶部来看吧，基本上还过得去，很像一架现代战机的线条。

倒也没什么不好看的地方如果从后侧方看呢，也基本上还是不错的。

看这大尾焰，这功率满满的。

可惜除了这两个角度之外再看X-32就不对劲了。

嘢！偶要上天去搞笑！

试想如果一个苏联飞行员开着Su-27，看到天边飞来一架这货，非得笑出屎来。如果这玩意中标了，世界上得流传一句话叫做“搞笑也是战斗力”。

美国人民在发现自己的国家在搞这架战机的时候，也跟着一起搞了起来民间作品，在进气道上简单画两个小白色块就是一个新兴的拓普艺术啊：

好啦，玩乐时间结束。

如果说X-32的对标对象则应该说是X-35而不能直接说F-35。

X-35是洛克希德参与竞争美国JSF（联合攻击战斗机）计划的原型。

当年就射击了这么一架小飞机来参加竞标。直接看着是挺不出彩的的感觉。但相信经过了X-32的洗礼之后，看任何一架飞机都会觉得好上不少。

这架X-35一共生产了两架，其实和F-22和F-23的竞争一样，很多人都是在唏嘘F-23如果胜利了会多好多好。只可惜要知道的事战机的竞标不仅仅是看原型机的状态，还要看后期改型和生产等诸多方面。

这是X-35的座舱设备：

这个是F-35的座舱设备：

从上面两张图看到的改进，也可以直接说明了原型机只是研制一款成功的战机的一小步。

在原型机测试中曾经出现了这样的状况，做垂直起降的试飞的时候X-35一飞冲天，而当年的X-32则起飞艰难。

波音额外的忙乎了几个小时的时间才将这架飞机垂直起飞起来。

虽然X-32的概念更先进、外形更激进，但如果是国家采购的项目往往会向更加保守的方向去考虑。

一张图就能告诉你X-32为啥不行，自己想下吧：

当然了还有一个说法就是X-32代表着更高价格更先进价格的飞机发展趋势。但如果按照这条路走下去，美国将只有一架飞机，早上空军使用、下午海军使用、晚上海军陆战队使用。

所以……

感谢邀请，谢谢🙏

X-35技术验证机

X-35A/B/C是洛克希德·马丁公司为参加美国JSF联合攻击战斗机项目竞标而研制，采用一台惠普公司的F119-SE611发动机，并采用升力风扇系统来实现垂直飞行的。

机长15.67米，机高4.33米，翼展10.7米，引擎F135加力涡轮发动机，机翼面积42.7平方米，最大推力125千牛，加力推力191千牛。最大飞行速度1.6马赫，最大航程2220公里。

X-35设计比较务实，采用了许多都已经是很成熟的技术，外形中规中矩，在试飞实验中它成为第一架突破1马赫垂直起降飞机。首飞2000年10月24日，洛克菲勒·马丁公司联合麦克唐纳·道格拉斯公司和英国宇航公司一起研制X-35作为JSF的候选机。

X-32技术验证机

是波音公司为了美国JSF联合攻击战斗机项目竞标而研制的。

机长13.72米，机高5.28米，翼展10.97米，机翼面积54.8平方米，引擎惠普F135涡扇喷气发动机，推力125千牛，开启加力燃烧后191千牛，最大速度1.6马赫，空军版航程1574公里，海军版航程1389公里，美海军陆战队/皇家海军版航程1112公里。

X-32外形设计有一个大的、翼身融合复合材料三角机翼，翼尖有一个附加段，在执行舰上任务时可以拆去。波音公司为了增加其机动性又增加了两个尾翼。

X-32期望利用位于中机身的两个可以偏转的喷管使发动机的排气转向下方，从而获得垂直起降的能力，这个技术与鹞式飞机的相似，也是一个成熟的技术了。

1）由于外型不讨巧，X-32的鲨鱼嘴式的进风口与中置发动机一直被广大网友诟病。

2）由于X-32延用鹞式飞机相似的垂直升降方式，大的进风口阻力增大。

3）X-32应用了许多新技术，技术上的风险点较大，进展缓慢。

4）X-35比X-32的预测成本少了点。

5）X-32原先设计整体碳纤维主翼多次试制失败，为了赶进度延用常规复合材料，重量增加。

6）X-32重量控制不到位，导致B型在垂直起降测试中必须要拆除一些部件减重。

7）X-32在垂直起降测试中，曾经出现过发动机吸入废气，着陆时发动机出现动力下降的情况，还出现过软件故障和升力系统容易发生停车的情况。

***以上纯属个人观点，欢迎大家批评指正！文中图片来自网络，侵权必删！

谢邀😄😅

其实X32与X35比谈不上多先进。

X32比X35一个优点就是航电系统比较简单

X32长相奇特，长的丑的飞机让美国那些傲娇的飞行员不愿意飞，比方说A10疣猪，当年就因为太丑而没有飞行员愿意飞它。

丑不是拒绝它的理由，因为X32是腹下进气，又要考虑隐身，所以不仅造成了丑，还导致主力挺大，甚至X32为了垂直起降还丧失了超音速飞行……虽然X35也没有超音速巡航能力……

X35与X32比就比较有优势了，虽然长相平平，但是与一般飞机比也是可以的。而且X35的垂直起降与超音速飞行方面都比X32好。而且X35的研发注重了对海对陆武器的挂载（虽然挂的也不怎么多）。而且X35在改进方面比较宽松容易（现在的F35A/B/C）。最重要的是，X35比较便宜便宜便宜，而且还能再压价😂😂😂

因此X35在竞标中轻松胜过了X32

X32输的一点悬念都没有。

X32是美国波音公司为了竞标JSF项目推出的方案，其竞争对手就是洛马的X35。这次竞标的结果大家也心知肚明，洛马的X35方案胜出，就是如今的F35，目前已经生产超过400架，将成为生产数量最多、未来30年最有影响力的战斗机。

对于X-32这款飞机，相信大多数的军迷对其第一印象就是：丑！笔者觉得这是有史以来最丑的一款战斗机。其肥胖的外形配以巨大的下颌进气道，活脱脱一只张着血盆大口的癞蛤蟆。

伟大的军事评论家张局座曾经有言：漂亮的武器就有战斗力，X32下马就是因为颜值太低。对此，嘴犟的X32首席设计师并不服气，他说他反复阅读了JSF的招标说明书，里面并没有要求这款飞机一定要长的好看。

以上当然是玩笑，X32落败并不是因为长得丑，而是因为几乎在所有的方面都不如X35，X32可谓的是败的一点悬念都没有，就像沈飞的雪鹄方案在我国四代机选型中输给成飞的歼20一样彻底。

1、X32的垂直起降性能有较大缺陷。

对于JSF项目来说，垂直起降性能至关重要，X32的设计基本上就围绕着这个性能展开。为了实现更好的垂直起降性能，X32采取了与“鹞”式相似的方案，也就是将发动机置于全机的重心位置，用矢量喷管获得垂直方向的升力。

与X-35矢量发动机+升力风险的方案相比，X32由于不用升力风扇，使得死重小、效率高，而且结构相对简单。但是，这种师承“鹞式”的垂直起降方案也继承了“鹞式”的缺陷：在垂直起降阶段从矢量喷管喷出的高温气体会造成发动机推力急剧下降，极易发生事故，“鹞式”因为这种缺陷损失了很多飞机。X-35虽然因为使用升力风扇而结构复杂、死重增加，但是升力风险排出的是低温空气，不会有这样的风险。

2、X-32的机动性能不如X-35。

为了将就垂直起降性能，X-32采用了后掠角较小的大型三角翼，既没有平尾也没有鸭翼，而且为了满足大航程要求，机翼面积大而且非常厚，根本谈不上机动性，就是一个专职舔地的攻击机。而X-35虽然机动性也不突出，但是好歹师承F-22的基本布局，作为一款战斗机没有明显的缺陷。

X35胜出的一大原因就是采用了F22成熟的方案，在风险和性能方面取得了较好的平衡。

3、X32隐身性能有较大的不足。

由于采用类似于A-7那样的下颌进气道，X32无法将进气道做成隐身性能更好的S型，发动机叶片直接暴露在正面，造成巨大的雷达反射信号，致使隐身能力有很大不足。苏57由于也没有使用S型进气道，也存在隐身效果不佳的问题。

4、内置弹仓设置不合理，不利于挂载大尺寸弹药。

作为联合攻击机，JSF需要较大的内部弹仓来携带大型对地弹药。但是由于整体布局不合理、尤其是采用下颌进气道，X32无法在机腹设置主弹仓，只能在机身两侧设置内置弹仓，既无法将尺寸做的足够大，也不利于大型弹药的安全投放、分离，不如X-35设置的机腹大型弹仓合理。

5、X-32作为舰载机着舰性能不佳。

X32采用了大三角翼构型，既没有平尾也没有鸭翼，降落速度较高，着舰性能差。为了解决这个问题，波音后来对X32的气动布局做出了脱胎换骨的改进，主要是加了平尾，既提供了着舰性能，又增强了机动性。

在JSF竞标的最后时刻，波音不得不对X32做出重大修改，效果如上，但是此时X35已经板上钉钉，X32已经没有翻盘机会，典型的“孩子死了，奶来了”。

综上，X32几乎在所有的方面都被X35压制，根本没有一丝一毫的机会，甚至波音内部从一开始就知道这个项目必死无疑。但是波音也不是一无所获，为X32研发的先进航电系统部分用于超级大黄蜂系列的发展和改进，而超级大黄蜂将与F35C一起并肩服役至2040年。

X32和当年的X35最大区别在于垂直起飞方式，32用的是AV8B的老路子，用喷嘴，而35用的是离合器和风扇，验证机阶段做的短距起降展示35秒杀32，150米内迅速起飞并且马上达到超音速，35因为使用离合器和风扇，起飞后发动机矢量喷嘴可以直接向后，过渡时间非常短。因为风扇能提供足够的升力，加上机翼升力，这时候的35就是直升机加个向后的喷气发动机，32就不行，必须让喷嘴慢慢向后转，短距起飞性能不如35，垂直起飞也存在转换慢的问题，A和C型号体积太大灵活性和超音速性能也不如35的AC，加上全新的风扇加离合器方案，应用成熟后可以为以后的垂直起降战斗机铺路，全球独步的技术使得盟国没有能力仿制，所以美军几乎没有犹豫就选了35！性能上的弱势，技术上的不确定，加上后续发展前景暗淡（若干年后研发下一代垂直起降战斗机还是用喷嘴？美国人认为喷嘴应该到头了），再加上欧盟有能力造喷嘴，蛋糕会被分食，所以35不但有性能，有技术储备，还能赚钱，X32可以说输得一败涂地！

到此，以上就是小编对于x32的问题就介绍到这了，希望介绍关于x32的6点解答对大家有用。