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1、P-51 Mustang 战斗机，拥有130米的翼展、85米的机身长度、18米的高度，空机重量为3230千克，总重量为4590千克，最大时速达到703千米，爬升限制为12800米，带副油箱时的航程为1530千米。

2、P-51 野马战斗机，翼展130米，机身85米，机高18米，空重3230千克，总重4590千克，时速703千米，升限12800米，航程1530千米。P-51D是 B 的改进型，也是野马家族中产量最大、名气最大的一位。军械增加到6挺　17mm机枪，全布置在机翼内。

3、XP-78又叫XP-51B，是改装美国仿制型“梅林”发动机（即帕卡德V-1650-3）的试验机，于1942年8月造出2架，起飞功率1380马力，喷水加力时为1595马力，装机炮4门，在9080米高空飞出709千米A小时的好成绩。 以上努力，均出自换装名牌发动机以期提高整体性能的目的。

4、同年 12 月 1 日开始交付给驻英国第 8 航空队，装有可抛式副油箱的 P-51B 是第一种可以深入德境为第 8 航空队轰炸机群护航的战斗机。 XP-51D 装备Merlin 发动机的 P-51B/C 由于传统设计，座舱向后视界极差，另外在侧面轮廓线上与 Me 109 极为相似。

5、P-51拥有绝佳的飞行性能。而滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方，由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上，因此P-51拥有较一般 战机更大的燃油筹载。早期的P-51由于政策与配额问题，没有涡轮增压器可用，因此是配备美制的艾利森V-1710一级增压发动机。

6、抗美援朝战争中美国主要用机型为P51/F4F/F80/F82/F2H的战斗机，其中麦克唐纳飞行器公司的F2H 女妖（F2H Banshee），是美国海军和海军陆战队从1948年至1961年部署的单座喷射战斗机，是在朝战期间使用的主要美国战斗机之一。

郫县p51多久

1、郫县的P51公交车发车间隔时间为大约30分钟一班。P51路公交车是郫县的一条重要公交线路，连接了县内的多个主要区域和地点。由于路况、交通流量等多种因素的影响，具体的发车间隔时间可能会有所变化。在实际等待过程中，乘客可能需要稍作等待，因为实际发车时间可能与计划时间有所出入。

2、P51路。据百度地图显示，团结到郫县万达广场坐P51路。郫都区，隶属于四川省成都市，位于成都市西北部，东北与彭州市、新都区，东南与金牛区毗邻，南面与青羊区相连，西南与温江区、西北与都江堰市接壤。

3、截至2017年4月份，成都市郫都区（原郫县）没有直达眉山市丹棱县的公交、客车、火车。

P51野马战斗机

P51“野马”因其卓越的航程和空战能力而著称p51，能够在远程战斗中保持出色的性能p51，这在其类别中是独一无二的。与之相比，英国的喷火式和苏联的拉-7等战斗机主要局限于前线作战，而P51“野马”则能够执行远程攻击任务，超越p51了传统的防线。

P51野马战机是美国在二战期间研发的一种高性能战斗机，它在1941年首次投入战场，并一直服役至1984年。这款战机因其卓越的性能和辉煌的战绩而备受赞誉，被誉为“二战歼击机之王”。 P51野马的研发过程颇具传奇色彩。最初，北美航空是一家主要经营民用航空的公司。

AH-64阿帕奇武装直升机飞行高度较低，易被RPG击落。而P51野马战斗机飞行高度适中，命中率高，载弹量大，价格低廉（投资一架F22或AH-64的费用可装备30架P51）。 此外，P51野马战斗机的飞行员培训时间短，仅需2年即可投入战斗，且维护费用仅为第三代战斗机的五分之一。

P51野马战斗机，在二战期间大放异彩，是美国最著名且成功的战斗机之一。 该机型由哈里·诺德（North American Aviation）公司设计，诞生于1940年代初，主要任务是抗击德国空军。 P51的设计者是北美航空公司的工程师雷蒙德·赫米恩特威勒，他立志打造一款高空与低空性能均佳的飞机。

P-51“野马”（Mustang）战斗机是由美国北美航空公司研制的轻型战斗机，堪称美国陆军航空队在二战期间最有名的战斗机。该机是美国海军和陆军航空队所使用的单发战斗机中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种。

请问p51野马战机的座舱有没有与外界的通风系统?

P-51的座舱配备了增压系统，以保障飞行员在长时间高空作战时的安全与舒适。它是首次在单发战斗机中将增压座舱作为标准配置的。 飞行员在高空飞行时依赖的是座舱内高压气瓶提供的氧气，通过氧气面罩供飞行员吸入。然而，这种供氧方式在台风战斗机采用分子筛技术后逐渐被替代。

P-51战斗机是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并且一直使用到朝鲜战争为止。

P-51野马是二战期间著名的活塞发动机战斗机，它的机腹下方并不是喷气发动机的进气口。实际上，这些位于机腹的进气口是为了解决飞机搭载的大功率活塞发动机散热问题而设计的独特散热口。这些散热口的设计非常独特，它们在飞机飞行时通过吸入大量冷空气，然后从机身后部排出，以实现循环冷却。

二战名机P51野马,机腹下面的进气口是干什么用的,不是喷气机才有吗?_百...

1、P-51野马是二战期间著名的活塞发动机战斗机，它的机腹下方并不是喷气发动机的进气口。实际上，这些位于机腹的进气口是为了解决飞机搭载的大功率活塞发动机散热问题而设计的独特散热口。这些散热口的设计非常独特，它们在飞机飞行时通过吸入大量冷空气，然后从机身后部排出，以实现循环冷却。

2、那个不是进气口，而是为了解决大功率活塞发动机散热问题而专门设计的非常独特的保形散热口。这种散热口之所以设计在飞机中下的腹部处，就是为了在飞机飞行过程中通过这个散热口把大量冷空气吸入机身后从外部排出做到循环冷却的目的。

3、P-51野马战斗机的腹部进气口主要用于散热器进气。从P-51A型号起，对进气口进行了细微调整：散热器进气口位置下移，上边缘低于机翼下表面，以避免吸入近地面的湍流。P-51野马的发动机进气口位于机鼻上方，这是其搭载艾利森动力系统的显著特征之一。

4、P-51腹部的进气口是散热器进气口。P-51A以后的型号又做了一些小的修改：散热器进气口下移，上唇低于机翼下表面，避免吸入附面层的紊流。P-51野马的发动机进气口是在机鼻上方，这是艾利森动力野马的特征之一。而Supermarine公司的喷火战斗机，它腹部的进气口还真就是发动机的进气口。

5、月9日KG（J）54参与了战斗，10架Me262袭击了轰炸位于德国中部的美国轰炸机编队。由于参战的飞行员缺乏足够的作战训练，被护航的野马击落了6架，有5名飞行员阵亡，其中包括指挥官冯·雷德谢尔（Von Riedesel）中校。而美方仅损失一架B-17。

了解P51野马战斗机的历史及性能

1、P51野马战斗机，在二战期间大放异彩，是美国最著名且成功的战斗机之一。 该机型由哈里·诺德（North American Aviation）公司设计，诞生于1940年代初，主要任务是抗击德国空军。 P51的设计者是北美航空公司的工程师雷蒙德·赫米恩特威勒，他立志打造一款高空与低空性能均佳的飞机。

2、P51野马战斗机是二战期间美国最著名、最成功的战斗机之一。它产于1940年代初，由哈里·诺德（North American Aviation）公司设计，主要用于对抗德国的空中力量。P51野马的设计者是北美航空公司的一位工程师——雷蒙德·赫米恩特威勒（Raymond Hemenway），他致力于塑造一种能够在高空和低空都能表现出色的飞机。

3、P51野马战机是美国在二战期间研发的一种高性能战斗机，它在1941年首次投入战场，并一直服役至1984年。这款战机因其卓越的性能和辉煌的战绩而备受赞誉，被誉为“二战歼击机之王”。 P51野马的研发过程颇具传奇色彩。最初，北美航空是一家主要经营民用航空的公司。

4、在第二次世界大战期间，P51野马战斗机以其卓越的性能，成为了美国空军的标志性战斗机之一。这款战斗机在太平洋战场和欧洲战场都对战争的走向产生了直接影响。 P51野马战斗机，作为美国空军在二战后期的明星机型，与日本的零式战斗机展开了激烈的空中较量。

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