ws15（j20的发动机是太行还是WS15？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ws15的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ws15的解答，让我们一起看看吧。

j20的发动机是太行还是WS15？

当前我国五代隐身战机歼-20主要使用的还是俄制发动机，这款发动机勉强保持住了歼-20隐身战斗机所需要飞行的大推力，但是我们要看的就是歼-20如果在未来需要进行超机动、超音速巡航，那么换装发动机是必须要进行的了，为此我国专门研发的涡扇15就是希望未来装备歼20，但是科研没有一帆风顺，涡扇15仍需要一段时间。现在歼20有了涡扇10改进型堪当重任，涡扇15就不必为了赶工期，可以好好精雕细琢。

中兴和华为路由器技术区别？

中兴和华为都是做网络设备起家的，中兴业务没有华为那么广，华为虽然业务广，但核心通信业务也是一直在进步发展的，单纯的从路由器本身角度讲，两者差距并不大，各自都有各自成熟的技术，性能差别不大，很多国外国家基本上都用的是中兴或者华为。

但从生态角度来讲，由于华为业务广，路由器跟旗下其他产品的互联性非常强，能够很好地结合形成智慧家庭或者智慧办公。华为路由器的扩展性更强一点。

当然中兴也在发展自己的智慧家庭，但知名度没有华为那么强，中兴的产品太少，销量也不佳。

中兴路由器一般主要为大型公司或者政府机构服务，很少看到消费市场有中兴的产品，即使有也不多；而华为覆盖范围就很大了，哪里都有华为的影子。

推荐华为路由器

中兴华为同样是通讯起家，但是目前华为路由器更加好用推荐理由如下

1、信号质量较好，个人购买过水星，腾达，华为，荣耀路由器，网速以及稳定性华为居首

2、智能家居，手机端下载华为HiLink，可以实现家庭iot产品的搭建，实现智慧家庭应用场景，

3、wifi6，目前上市的路由器并不多，华为系列更是首发wifi6+

我国涡扇15航空发动机在世界上是什么水平？

谢邀；

我国涡扇15航空发动机在世界上是什么水平？

答；

我认为我国涡扇15航空发动机能和美、俄两国最选进的航空发动机相提媲美。

美国最先近隐身战机F22使用的是F119的航空发动机，该航空发动机单台推力为16吨，推力重量比为10，纵向偏转为45度矢量喷嘴。

俄罗斯最先进的航空发动机是t30，该航空发动机是在AL41F发动机的基础上重新进行开发改进。最大推力18吨，推力重量比超过10吨。可360度三维矢量尾喷。目前可能仍在测试中吧！

我国的涡扇15航空发动机是一款小涵道矢量发动机，单台推力能达18吨，推重比为10.9吨。可360旋转矢量喷口。可值得注意的是，使用寿命不如美、俄先进的航空发动机，美、俄航空发动机使用寿命约4000小时以上。而涡扇15航空发动机使用寿命是以上两款发动机的1/4左右吧！其短板仍然是发动机材料研制存在一定缺项。不过随着我国对航空发动机的研制力度不断加大，相信在15年内将会缩小美、俄航空发动机的差距。也会使我国隐身战机插上飞得更快、更远的翅膀……。

WS-15发动机与俄罗斯产品30发动机、美国F119发动机的设计定位一样。三款发动机的最终理想推力都设定为18吨，都是中美俄主力五代机的专用发动机。目前美国F22A战机使用的F119发动机的最大加力推力仍然是16吨，并未升级到18吨的目标推力；可能因为F22的综合性能与中俄五代机相比已经落后了，F22采用的是闭环系统，无法升级改造，生产线也拆除了；现在F22面临的尴尬局面是既不能升级改造，又不能生产升级版的F22X，所以，升级F119发动机没有意义，美国空军还是把重点放在了研制下一代战机及发动机上。三款发动机的第一次维修寿命当属F119的最长，大约在7500～8000小时；俄罗斯产品30大约在3000小时，我国WS-15大约4000小时。如果按发动机推力来说，WS-15发动机与俄罗斯产品30处一个档次，比美国F119高一个档次；如果按使用寿命来说，F119发动机是最顶级的，WS-15和产品30都差距很大。

如果说ws-10“太行”的成熟，标志着中国航发打通了任督二脉的话，那么ws-15“峨眉”就是技术上的首次跃升，进入推比10一级，正然了不起的技术进步，只不过还得等二年才成，想说爱你不容易，目标的歼-20技术状态，只能配备ws-10b，可称之歼-20 1.0版，2.0版的歼-20只能静待“峨眉”的成熟，这也是没有办法的事。

我国研制的涡扇15是为歼20配套的新一代涡扇发动机，最大加力推力据称在161.86-181.3千牛，超过了F119，低于“产品30”和F135。从推力来看，显然是明显超过了涡扇10B的142千牛，推重比达到了10一级。如果歼20换装2台涡扇15，那么性能会有很大提升。不过，涡扇15的发展进度较慢，这是因为我国在航发领域的底蕴不足所致。而且涡扇15即使研制成功并装机使用，也只是推力达到了世界第一梯队的水平，但总体性能上与美、英、俄同类发动机还是有不小的差距。比如在发动机寿命上，美国可达上万小时，这不是我们一时半会能赶上的。

不过美国自1991年开始的F-119项目，至2006年装机试验，用于16年才大功告成。观之我们“太行”项目，自1987年立项到现在，整整用了美国人近一倍的时间，终得搞定，堪谓三十年磨一机，非常不容易。这些年从材料到工艺，国家投入重金，取得了一项项技术突破，才取得了“太行”的成功，不只是鼓励，还有背后的艰辛故事，我们是这样完成的，所以以后的节奏才会快一点，推比10一级，这就是“峨眉”，等不了多久，三年之内吧。

所以公道点讲，涡扇15“峨眉”在性能上略逊美国上世纪八十年代的技术。基本追平俄罗斯发动机技术，在国际上目前应该是保三争二的地位，但是二、三名和第一名差距却不是一点半点……正视差距，航空发动机事业超俄赶美的目标要靠新生代零零后去实现了！

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据说涡扇十五在世界上属于第一集团的先进产品，虽然还不是特别完善，但加以时日会更好更棒！仅从涡扇十五的重要参数推重比来看，发动机推重比为九到十，这个水平世界上也没有几个能做到。

咱们得涡扇15尚未定型量产，但从其设计理念来看，应该可以媲美美国的F119和毛子的产品30。加力推力大概在18吨左右，产品维护性，整体寿命不详。但航空发动机制造是一个循序渐进的过程，没有什么近路可走。美国的F110和我们的太行整体性能大体相近，可进度落后太多了，涡扇15也只进一步缩小差距而已。美国人在行发上面投资大，时间长，产品线丰富，加之充足的质量管理经验。短时间内应该还是优势明显的，这点我要有充足的认识，我们的航发一定要稳扎稳打步步为营，加大投资力度，才有可能实现赶超

涡扇15的推力怎么样？性能怎么样？

涡扇15（以下统称WS15）是我国自行研制的第四代大推力、小涵道比航空涡扇发动机，也是第五代战斗机歼20翘首以盼、望眼欲穿的目标发动机。至于WS15的具体技术性能，目前并没有权威的官方数据，不过根据多渠道的公开信息，基本上可以推测其最大推力相当于美国F22的F119发动机（最大推力16吨级），甚至可能略为超出。美国F35的F135发动机最大推力19-20吨级，发展型21-22吨级，俄罗斯苏57的产品30发动机最大推力17-18吨级（俄罗斯宣称）。

当然对于航空发动机而言，推力的大小仅仅只是其中一个衡量指标，除此之外包括最大使用寿命、无故障首翻周期、快速响应能力等等因素也都是至关重要的。在这些指标领域方面，美制航空发动机无疑占据着绝对领先的地位，WS15要想在短时间内全面企及世界最高水平显然是不现实的，因为我国航空发动机的设计水平和制造水平尚处于负重爬坡的阶段，现阶段能够接近俄罗斯的产品30发动机就已经很不错了，饭还得一口一口地吃。

整体而言在推重比10一级的大推力航空发动机当中，WS15稳坐第三把交椅应该是没有问题的，当然全世界也只有这三个玩家。WS15在我国航空发动机发展史上还有一个具有里程碑式的重要意义，那就是它是我国第一个从核心机到验证机再到原型机，彻底打通了航空发动机研发全流程的开山鼻祖。在此之前我国生产的各种型号航空发动机，要么是许可生产，要么是逆向仿制，要么是参考核心机研制，总之都是借鉴他人的现成技术。

比如第三代大推力航空发动机WS10，其核心机就是参考美国的CFM56，缺乏独立自主的预研积累，很多技术细节都是“知其然而不知其所以然”，依样画葫芦的结果自然是难以消化。所以WS10的研发历程一波三折、历尽艰辛，期间还发生了导致歼11B集体停飞的重大故障隐患。WS15首次实现了我国自主研制航空发动机的核心机，通过大量的基础性预研，从源头上杜绝了对于原始设计的不求甚解，造成了走上不必要的技术弯路。

根据我国权威航空发动机专家刘大响院士在2018年透露的消息，WS15的研制工作目前进展顺利，预计在未来3-5年内设计定型。也就是说WS15即将完成高空台试验，最迟不晚于2020年开始装机试飞，2023年以前完成设计定型，具备批量生产列装部队的能力。我国已经在WS10B上成熟应用了单晶高温合金叶片、粉末高温合金涡轮盘、全权限数字电子控制系统、全向轴对称推力矢量喷口等一系列尖端技术，由此推断WS15的性能指标只会更上一层楼，使得配备目标发动机的完整体歼20更加如虎添翼、大杀四方。

作者：刻雨无痕

涡扇15“峨眉” 推力矢量涡扇发动机，是中国航空工业目前已研发的小涵道比涡扇发动机当中推力最强、整体技术性能指标最高、具有世界先进水平的一款涡扇发动机。是为我国第五代隐形战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于装备我国第五代重型双发空优型隐身战斗机歼-20。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研发。首台于2006年5月运转试车成功，2011年中航黎明完成了涡扇-15验证机的交付，保节点是2020年完成研制，2021年开始量产装备。

图为：涡扇-15航空发动机CG图：

目前，我国第五代重型双发空优型隐形战机歼-20在航空发动机的主要选择上仍是从俄罗斯进口的AL-31F涡扇发动机。这款航空发动机虽然成熟可靠，但在最大推力上落后于美国F-22隐形战机所装备的F-119推力矢量涡扇发动机。据悉，F-119的最大推力达17.5吨，推重比为11；而AL-31F仅为13吨，推重比为9，且工作寿命只有700~800小时，远低于F-119的8000小时的工作寿命标准。航空发动机的落后使得歼-20在相关机动性能如超音速巡航、近距离格斗方面性能上的发挥上或多或少受到了一定的限制，这也是歼-20自问世以来一直饱受外界诟病之处。

图为俄制AL-31F涡扇发动机:

图为美国F-119推力矢量涡扇发动机:

目前在我国第四代战机歼-10C上测试的国产太行涡扇-10B推力矢量涡扇发动机也已经开始在歼-20上试装。相较于俄制AL-31F，涡扇-10B在推力上要增强10~15%左右，预计最大推力达到14吨左右，推重比为9。并且在工作寿命上得益于我国在涡扇发动机核心部件单晶合金涡轮叶片制造工艺上的长足进步，涡扇-10B的工作寿命要翻上一番，可达1500~2000小时。

图为歼20装备的涡扇-10B发动机:

涡扇-10B是我国基于进口俄罗斯AL-31发动机的技术基础上，结合我国在航空发动机领域的突破性进展研发而来的深度改进型。短期之内，涡扇-10B足以为歼20提供充沛的动力，但从长远来看，涡扇-10B也只能是歼20动力的一个过渡期选择，未来的众望所归应该是涡扇15推力矢量发动机，届时歼20才能完全发挥战力 ，问鼎世界最强五代战机。从涡扇-10B已具备的性能上我们可看到涡扇-15未来所具有的一些先进技术特征：三元推力矢量喷口、高性能单晶合金涡轮叶片，数控电子一体化控制系统。

据悉，涡扇-15的最大推力高达18吨，推重比为10，达到了美国F-119推力矢量发动机的水平。涡扇-15采用了我国新一代高性能单晶合金涡轮叶片，叶片工作温度高达1800摄氏度，涡扇-15工作寿命可达到4000小时以上，大修寿命则达到6000小时以上，达到了F-119（工作寿命达8000小时，大修寿命达10000小时)60％以上的水准，相较于我国以往航空发动机只有数百上千小时寿命的水平已有了显著性提高，这对一向被外界以“短命”诟病的中国航空发动机无疑是巨大的飞跃。

图为涡扇-15正在进行相关技术性能的测试:

在推力矢量方面，涡扇-15采用了三元推力矢量喷口设计，喷口全程可调整至收敛、扩张、上下偏转、侧转等不同姿态。其三元矢量喷口在俯仰方向可作+/-10°偏转。从+10°到-10°的行程中只需1.5秒钟，有利于战机快速调整俯仰飞行姿态。喷口装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片，具有耐高温性能好、工作周期长的特点。矢量喷口设计在飞行当中可赋予战机优越的近距离机动性能，令战机轻而易举做出爬升、俯冲、翻滚、眼睛蛇机动等多种高难度机动动作。对比美国F-119采用的二元推力矢量喷口设计只能够让战机爬升、俯冲的情况，涡扇-15的三元推力矢量喷口设计在战机之间的近距离格斗中更具有实战意义。

图为涡扇-15的锯齿状三元矢量喷口:

涡扇-15采用数控电子一体化控制系统，发动机推力大小和矢量喷口姿态调整由（FADEC）双余度全权限数字电子控制系统控制，按照涡扇具体转速和核心机压比例对发动机工作状态和输出功率做出适当调整，从而大幅提高工作效率。FADEC可对发动机每个核心部件实施独立控制，而后通过系统终端整合为一体，具有良好的故障隔离功能，有效避免了发动机运转当中因某个部件发生故障而导致的空中停车事故发生，极大提高了发动机的可靠性、增强了战机飞行的安全性能。

涡扇-15目前在推力及整体性能方面与美国F-119推力矢量涡扇发动机大体相当。也许会有人要问:美国最新的F-135涡扇发动机推力已高达20吨以上，涡扇-15何时能够达到这个水平？对此小编只能说:航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，涉及相关产业链长，涵盖国民工业部门广、相关研发投入的人力物力巨大。要求要有深厚的人才储备、技术积累及巨大的资金投入。航发领域不存在所谓的弯道超车，只能靠自己一步一个脚印脚踏实地的逐步提高。中国基于起步发展时间较晚的缘故及整体技术水平较为落后的根本基础，从涡扇-15来看能实现这样的巨大发展已属不易。对此，我们要相信中国的航空发动机发展之路是充满光明的，是值得我们去期待的。

到此，以上就是小编对于ws15的问题就介绍到这了，希望介绍关于ws15的4点解答对大家有用。