jas39（SAAB什么牌子的车？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于jas39的问题，于是小编就整理了5个相关介绍jas39的解答，让我们一起看看吧。

SAAB什么牌子的车？

SAAB 出自瑞典的汽车品牌 现在属于福特公司.这公司是造飞机起家,当然现在也造,JAS39鹰狮战斗机就出自此厂.(好飞机啊~~~~)应用他在飞机设计所取得的技术,设计出来的汽车当然也很棒拉,特别是在空气动力学外型和发动机技术上,特别是他的涡轮增压技术,十分先进~~~~代表车型有SAAB95和SAAB93运动轿车~~~~

平显的基本原理和构成？

衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。 80年代，波音727、JAS39、“狮”等已最早开始试用。

与准轴衍射平显相比，单全息光学元件离轴衍射平显更易被飞行员接受。由于是采用单全息显示屏，离轴衍射平显支架结构也小巧，对视线遮挡较小。

衍射平显的一般核心部件是中间夹有全息光学元件的曲面全息显示屏，由于采用单全息光学元件，阴极射线管产生的图像入射到全息显示屏与其反射光的夹角较大，属于衍射光学系统，因此像差较大，需要通过衍射光栅和复杂的中继透镜加以修正。

泰国有意进口F35隐身战机！却只打算买4架，这是什么诡异的套路？

今年1月有国外媒体报道称，泰国空军准备拨出约4.13亿美元，计划采购四架美制第五代隐身战斗机F-35战机。据媒体早些时候的报道称，泰国空军司令纳帕德·杜帕特米亚（Napadej Dhupatemiya）表示，泰国有意购买多达八架F-35战机。关于泰国打算购买美制F-35隐身战斗机之事，泰国想购买并不意外，关键是美国会不会卖给泰国这应该是值得推敲的事。

美国的F-35战斗机已经政治化，不是谁要买就卖给的，能够获得F-35战斗机的国家要么是美国的铁杆盟友们，要么就是能被美国拿捏的所谓朋友国家。而在美国眼里朋友也是有一个分类的，即便是土耳其这样的北约盟友因为不听话，老美都中止了向土耳其出售F-35战斗机，而且，土耳其还是F-35战斗机的合作伙伴+VIP用户，更何况泰国这样的和东方大国有不错缘份的国家呢。所以，泰国想买，美国卖不卖两说着。从泰国一向亲美的态度看似乎不是难事，不过，区区4架的采购量也很难吸引美国的兴趣。

泰国想买F-35战斗机也是正常的想法，泰国空军主力战斗机是美国的F-16战斗机，基本都是A/B型的老型号，总数量约53架，其中的16架是二手货。另有12架瑞典产的JAS39鹰狮战斗机，54架F-5“虎”式战斗机，型号包括F-5B/E/F/ETH/FTH等，“虎”式战斗机也是一个老型号了。泰国空军的上述战斗机基本都到了该退休的年龄了，泰国需要购买新战斗机充门面。泰国想买F-35战斗机是泰国觉得这款战斗机属于隐身五代机，绝对的脸上有光，其次还有一个重要的因素就是F-35战斗机降价了。美国的F-35战斗机早期价格高达1.47亿美元的单价，如今已经回落到了8000万美元左右，有媒体说泰国如果买，价格大概只需7000万美元，因为泰国亲美，这个说法我不认可。泰国属于美国的盟友不假，态度亲美也不假，不过泰国并不一味的盲从于美国，绝对不属于美国眼里的铁杆盟友，美国眼里排名应该是靠后的位置，更何况泰国与大国关系不错，这也是美国所顾忌的。

F-35战斗机是美国用来圈钱的，并且采用了“防伪”技术，据说需要密匙，美国在F-35战斗机上做手脚以便控制其购买国的使用，这已经不是什么秘密。F-35战斗机的技术层次和价格一样，也是和盟友关系的薄厚挂钩而区别对待的，以色列购买的F-35战斗机就是高配版的，美国如果买给泰国，肯定不会是最高配置版本的。

不管它什么版本，泰国购买军火的作风一向是小打小闹，花小钱办大事，能获得不要钱的最好，二手货也不错，能获得F-35战斗机对泰国军力形象可以说是一个面子工程，管它数量4架还是8架，管它高配简配呢。

F-35战斗机能否出售给泰国，不是军火商说了算，而是美国政府，F-35战斗机是美国用来拉拢盟友关系的，所以，泰国购买F-35战斗机这个事还是有着瞧吧。

（以上是兔哥哨位个人观点。欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）

世界上喷气式战斗机的型号你能说出多少款？包括所有作战飞机？

中国：歼-5，歼-6，歼-7，歼-8，歼-10，歼-11，歼-15，歼-16，歼-20，歼-31，强-5，轰-5，轰-6，歼轰-7，

MI国：F-86佩刀，F-4鬼怪，F-5虎式，A-6入侵者，A-7海盗，AA-10疣猪，F-14雄猫，F-15鹰，F-16战隼，F-18大黄蜂，F-22猛禽，F-35闪电，B-1B枪骑兵，B-2幽灵，B-52同温层堡垒

俄罗斯：米格-15，米格-17，米格-19，米格-21，米格-23，米格-25，米格-,29，米格-31，苏-24，苏-27，苏-30，苏-34，苏-35，图-16，图-22，图-95，图-160

英国：鹞式战斗机，

法国：超级军旗，幻影F-1，幻影2000，阵风

瑞典：JaS39鹰狮

以色列：狮式战斗机

欧洲：狂风战斗机，台风战斗机

印度：光辉战斗机

巴基斯坦：枭龙战斗机

为什么歼10把机翼设计得那么低？

由于歼-10采用的是鸭翼布局，该种布局方式对鸭翼与机翼之间的位置关系有具体的要求。可参考著名的欧洲双风“台风与阵风”战机，都是使用鸭翼气动外形，机翼一样都在鸭翼的下方较低的位置。虽然台风更强调制空，阵风更强调对地、对舰，但是鸭翼布局的外形决定了，必须要考虑鸭翼所产生的涡流对主机翼的影响，简单说就是要鸭翼必须要高于主机翼一定距离，这样在飞行时鸭翼产生的涡流作用在主机翼上，可以减少气流分离效应，简单说就是可以提升机翼的升力。

几乎所有的鸭翼外形的战机都是使用低主翼高鸭翼的气动外形布局。这也没什么好奇怪的，大家追求的战术性能都比较接近，所谓殊途同归。既然大家选择了相同的气动外形布局，那么在三代机的鸭翼与主机翼的高低位置选择上也没有什么分别了。不过这仅仅是针对三代机的一代鸭翼布局，在研发设计四代机的二代鸭翼布局时，就是采用的机身融合设计了。当然我们的歼-20机翼则与歼-10相似，采用下反主翼，由此可以看到歼-10和歼-20之间的传承关系，在鸭翼设计上也是一样。

我们可以从图中清楚的看到，歼-20的鸭翼基本与主机翼处在同一水平高度。这是歼-20根据自身性能需要所设计的。而歼-10作为三代机，设计之初，仅仅是为了满足空优的需求，为了在格斗过程中具备更好的缠斗能力，才使用了这种高鸭翼低主翼的设计。而到了歼-20更加最求在大迎角状态下的能力，所以鸭翼与主翼的水平位置更加接近，这使得歼-20在大仰角状态下机动性能更好。

歼10战机的机翼为什么这么低。

这是一个好问题，的确，这种机翼就叫做下单翼，而且歼10的下单翼比别人更低一些。

我分析原因有4点：

第一，这是远耦合鸭式布局的要求。网文很多，把歼10说成近耦合的中耦合的，但其实说不出道理。首先耦合指的是鸭翼和机翼二者共同作用于涡流，这样耦合方式就分为2种：一种是鸭翼前缘和翼稍出来的涡流直接拍在机翼上，就是近耦合方式；而另一种就是鸭翼前缘和翼稍涡流出来，尤其是后者，经过一段距离的旋转，等待涡流往上卷动的时候再来到机翼上面，这样就避免了对机翼向下的冲击力，而全部利用起来了涡流卷动所产生的低压吸力。歼10就是这种，因为需要一段距离等待涡流完成向上卷动，也就距离更远了，而即便如此，涡流还是会有向下趋势，如果机翼不足够低，涡流就会冲击到机翼前缘，甚至冲到机翼下面，产生向下吸力，事与愿违。因此机翼不但低，还要翼稍下反，鸭翼不但高，还要翼稍上反。

第二，机首下颌的附面层气流要避免冲入利益下面，因此要接着涡流卷上去，成为加强涡流的一股力量。

第三，机身下部翼身融合度更高，升力更大。

第四，下单翼外梢下反，都有利于战机增加滚转率。实现横向的静不稳定性。

歼10的鸭翼前缘锥状扭曲，翼稍向上弯曲，后缘又向下引导康达效应，与机翼同样的复合弯扭结合，获得最大升力和最小冲击。又才用了复合材料降低了雷达散射截面积。因此歼10的鸭翼，可以说是远超国际技术水平的。加上鸭翼的差动控制，发展型号的蚌式进气道和数控波有源阵，可谓一棍镇双风！！！

谢谢邀请，我试着回答一下，歼10飞机是鸭翼机身下进气道布局，同类飞机的机翼布置的都比较低，如以色列的拉维、欧盟的狂风等。第一、飞机的鸭翼和机翼之间由于受气流影响及涡的作用有一个配合，相互位置不能随意搭配，是理论设计后由风洞试验结果决定的，其实是一个必然结果。第二、鸭翼飞机也可以釆用高机翼，那样就会加大飞机的鸭翼倾角，以利于机翼和鸭翼的配合，最终还是要风洞验证。第三、概括地说，战斗机的机翼无非高、中、低三个位置，在先期探索中，各种位置都曾做了大量的风洞试验研究，有大量的可行方案供参考，如果你看过欧美及俄罗斯的航展就会知道，就鸭翼、机翼、发动机三个部件组成而言，飞机布局五花八门，任何你能想到的布局方案都有真实飞机案例，而且都能飞，都在飞，欧美国家及飞行爱好者的探索无穷无尽，比我们的汽车改装还要疯狂，当然，我们的汽车改装也是跟西方学的。第四，国人总有一个梗，抄袭，首先，飞机是抄不来的，我们是后来者，在方案阶段肯定会借鉴成功经验，何况国外已经探索了那么多年，有那么多成功案例即真实飞机，我们是后来者，怎么可能不借鉴别人的成功经验？其次，技术是有一定规律的，任何技术都是优缺点结合的，都要选优避害，因此，客观上决定了选择的必然性。再次，布局可以借鉴，技术上得实现，一架飞机上万个零件，得全部国产（军机是必须国产的，不像民机，机载设备可以全球采购）。要是借鉴个布局就能抄袭，我们为什么不直接抄美国飞机，那不更先进？最后，还是一句话，打铁还需自身硬，把自己做好，自信自强，不断进步。

歼-10的机翼布局就是二战螺旋桨战斗机经常使用的“下单翼”，不知道军迷在浏览二战活塞式飞机时有没有注意过，小到战斗机和侦察机、大到轰炸机和运输机，几乎都是使用下单翼设计，而最早投入军事用途的“双翼机”也是尽可能的将机翼放低。到了喷气机时代米格-17和F-86“佩刀”等机型也都是使用下单翼设计，这其实是使用需要和技术条件决定的。

所谓的下单翼就是机翼的横梁和机身最下方的肋板是一体的，说到这就不难明白采用下单翼可以保证两个翅膀的横梁是一整条铝合金钢梁，这样就可以增加额外的结构强度。显然使用上单翼，机翼的横梁在圆形机身的上部与肋板融合，也可以实现上述的设计目的；而使用中单翼就不可能让横梁从机身中部穿过，不得已的将横梁断成两截会大大降低机翼的结构强度，因此说增加强度的使用需要促使各国设计师不约而同的采用下单翼设计。

那么为什么不使用上单翼呢？这是使用性能的要求使然。因为活塞战斗机的重要战斗方式就是近距离格斗，为了获得较好的格斗性能就一定要提高飞行员的“视野”，为此掘井二郎在设计“零式战斗机”时采用了前所未有的“气泡式”座舱，尽管这种座舱需要将玻璃加工成复杂的曲面，费工费时的后果就是产量不足，但是换来的却是最优秀的近距离格斗性能；美国人在P-51野马战斗机上使用的全玻璃式气泡座舱更加惊奇，它的飞行员拥有最好的视野。而采用上单翼设计会影响飞行员向后、向下的视线，只有下单翼是最好的选择。

当然使用安全性也是重要的考量之一。众所周知的一句名言就是：“要熟练的掌握着陆技巧，因为飞上天的东西迟早要下来”，飞机在着陆时速度很快，尤其是航母舰载机很容易出现事故，因此飞机的重心要尽可能的降低，以此增加着陆稳定性，因此各国的螺旋桨舰载机很少有上单翼的设计，除了个别需要内置弹舱的鱼雷机、轰炸机是中单翼布局，上单翼几乎没有，进入喷气式时代后各方面技术都有很大进步，才有个别的机型使用上单翼。同理，我们的歼-10也是考虑到实用性、可靠性、安全性，才将机翼设计的那么低的。

歼-10采用下单翼设计是由其总体气动布局决定的。

大家都知道，歼-10采用了鸭式小展弦比三角翼气动布局，通过独特的中距耦合鸭翼在涡升力和配平、俯仰控制之间取得兼顾。

为了让鸭翼在大迎角下产生的涡流流过主翼上表面，吹除低能量附面层，提高主翼升力（也就是有利干扰），鸭翼的安装高度必然要高于主翼。在歼-10上，鸭翼的最佳安装位置只能是进气口上方的前机身两侧的中部，有足够的空间来布置鸭翼驱动轴和致动器。

确定了鸭翼的高度后，歼-10的主翼只能采用下单翼布置了，否则就要像歼-20那样采用鸭翼上反、主翼下反的方式形成高度差，但这对于非隐身战斗机来说并非最优化设计。歼-10的下置三角翼在设计上非常具有特色，除了上下翼根处都与机身融合形成翼身融合体外，机翼还采用了复杂的扭转设计，机翼内翼段的安装角要高于外翼段，有效降低处于鸭翼下洗气流中的内翼段的负迎角，使升力沿翼展的分布更加优化，并改善结构受力情况。歼-10的机翼在鸭式布局战斗机中是最复杂的，当然气动效率也应该是最高的，利于降低巡航阻力。

因此，歼-10的下单翼通过优化设计同时具有翼身融合设计带来的内部载油空间大，以及气动扭转设计带来的高效率的优点，充分显示出设计师的聪明才智。

到此，以上就是小编对于jas39的问题就介绍到这了，希望介绍关于jas39的5点解答对大家有用。