苏伊士（苏新皓为什么叫苏伊士？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于苏伊士的问题，于是小编就整理了5个相关介绍苏伊士的解答，让我们一起看看吧。

苏新皓为什么叫苏伊士？

据我所知，苏新皓并不是叫苏伊士，而是因为他在2021年3月23日埃及苏伊士运河上的一次事故中才被人们所熟知。当时，他驾驶的一艘货轮“长赐号”在苏伊士运河上搁浅，导致全球贸易受到了很大的影响。由于这个事件引起了全球的关注，苏新皓因此被人们称为“苏伊士船长”或者“苏伊士货轮船长”。希望这个回答能够帮到你！

1952年前苏伊士运河被哪个国家掌控？

1869年11月17日，运河正式宣告通航。可是，通航不久，埃及总督伊斯梅尔因财政困难就不得不将埃及拥有的运河股份出售。

1875年，英国购买了埃及的运河股份，随后出兵占领运河区和整个埃及。这样，英国同法国一起就取得运河的长期控制权。在埃及土地上主要依靠埃及人民修建的这条运河，竟成为欧洲殖民主义者谋取私利的工具。

80天环游地球中苏伊士属于哪个国家哪个大洲？

苏伊士属于埃及。非洲。

苏伊士省是埃及二十九省之一，也是该国5个城市省之一，位于其东北部，南临苏伊士湾。首府苏伊士是埃及港口城市，由新城、旧城易卜拉欣港及陶菲克港三部分组成；七世纪时是连接尼罗河和红海的运河航运终点，奥斯曼帝国时代曾为军港和商港；1869年苏伊士运河开通后发展为重要港市。

苏伊士运河，作为世界十大运河之一，为何不修建船闸？

船闸是利用两端闸门来控制水位，使得船舶可以顺利克服航道内的水位差的通航建筑物。简单来说，水道如果存在明显水位差才需要船闸，而苏伊士运河两端水位差很小，自然不需要船闸来调节。

苏伊士运河贯穿苏伊士地峡，长约190公里，是亚洲与非洲的分界线，这条运河也是世界最重要的水道之一。大部分亚洲与欧洲之间的海上贸易，都非常依赖于苏伊士运河。

世界各地有众多的运河，比如咱们的事京杭大运河、美洲的巴拿马运河、欧洲的基尔运河等。英国、俄罗斯、法国与德国等均修建有众多的运河，由于大部分运河两端都存在水位差，对于航行不利，所以大多修建了船闸。

苏伊士运河沟通着地中海与红海，两边的水位差最高的时候也不到50公分，可谓微乎其微可以忽略不计，对于通航的船舶而言并没有什么妨碍。苏伊士运河自然也就不需要船闸，成为了全球最长的无船闸运河。

另外，苏伊士运河所贯穿的苏伊士地峡两边都是平坦开阔的沙漠地带，运河水面与河道两边地势之间的差距也不是很大，也很难通过建造船闸抬高水位。为了加大苏伊士运河的通航能力，无论是建设初期还是如今的修治，均以深凿河道为主。

近代苏伊士运河开通之后，相较于绕道非洲南端好望角而言，欧洲与亚洲之间的航线大幅度缩减，成为世界著名的海上航运要道。

近代英法两国为争利润丰厚的苏伊士运河而打得不可开交，1882年英国在运河周围派驻10万大军建立了最大的海外军事基地，直到二战之后埃及才收回运河。

相对于船闸众多的巴拿马运河，苏伊士运河的通航能力也更强，无论是通航的船舶吨位还是数量都是首屈一指。

如今，苏伊士运河仅仅每年的通航费就给埃及创造50多亿美元的利润。另外，得益于苏伊士运河的兴旺，两岸的城镇迅速崛起经济繁荣，埃及在运河区域建立了众多工业区与经济特区。苏伊士运河与侨汇、棉花、石油并称为埃及的四大经济支柱。

苏伊士运河所在地区地形平坦，根本没有必要修建船闸

苏伊士运河与巴拿马运河是世界上最重要的两条运河，其中巴拿马运河的长度要短于苏伊士运河，但是巴拿马运河的通行效率却远远不及苏伊士运河。

因为如果要通过巴拿马运河，必须要通过两道船闸才可以，而苏伊士运河则没有船闸，只要完成编队就可以匀速通过苏伊士运河，效率非常高。

（船舶通过苏伊士运河非常便利）

苏伊士运河之所以不需要船闸，是因为苏伊士运河两端的海平面是没有落差的，可以直接连通。但相比之下，巴拿马运河两边的海水高度则不一致。

巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要水道，其东侧是大西洋的加勒比海，西侧是大太平洋。

（巴拿马运河地理位置）

由于海水密度和气温等原因，巴拿马运河东侧的加勒比海海平面要高于西侧的太平洋海平面，两面海平面的高度不同，就需要修建船闸进行过度。

除了两边大洋的高度不同以外，巴拿马的地形以山脉为主，挖运河的难度极大，更何况巴拿马运河开凿于100多年前。所以在开凿巴拿马运河时，设计者将位于巴拿马中部的加通湖作为了运河的一部分，因此也需要修建船闸将船只送入加通湖。

（为了降低开凿难度，在建造运河时使用了加通湖作为运河的航道，但加通湖的海拔是远远高于海平面的，因此更加需要船闸）

（巴拿马运河船闸）

鉴于船闸的通过能力是有限的，于是许多远洋货轮的尺寸就专门为巴拿马运河量身定制，这样的货轮叫巴拿马级货轮。

相比于巴拿马运河，连接红海和地中海的苏伊士运河就没有那么多烦恼，因为红海和地中海的海平面高度是一致的，并且当地地势平坦，直接挖通就可以。

苏伊士运河是由英国和法国在19世纪末建造的，到1956年被埃及政府收归国有，此后苏伊士运河的过路费成为埃及重要的外汇来源。

并且得益于苏伊士运河优越的地理位置，埃及的国际地位也大大提高。为此埃及政府曾多次拓宽苏伊士运河，并在2014年决定再挖一条运河，将苏伊士运河变成两向双车道，进一步提高通行效率。

（2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，到当年8月6日正式开通）

今天的苏伊士运河已经成为埃及政府的钱袋子，在2018-2019财年为埃及政府创收达59亿美元。

不过由于今年油价暴跌，苏伊士运河的性价比开始严重下跌，许多货轮选择绕道走好望角，此举严重影响了埃及政府的收入。

虽然埃及政府也大幅下调了过路费，但效果却不佳，毕竟走好望角只是多花点油费，而现在石油不值钱，走好望角航线要比走苏伊士运河划算多了。

修建船闸的目的，是为了解决两侧有较大水位差，又要通航的问题

不是为了收费

不是为了便于管理

船闸是《渠化工程》学科的重要内容。渠化工程的目的是，用结构物（闸坝）阻挡河流的水，壅高上游水位，把一些浅滩等给淹没掉，提高通航水位，以便通航。

所以船闸是其中总要的手段。

比如三峡工程，分大坝、船闸、升船机等设施。

可以抬高上游水位，便于大船通航，可以发电。水位抬高的代价是，大坝两侧有较大的水位差，使得船只通过不能直接通航。

船闸就是解决水位差通航问题的。

三峡船闸是五级船闸，要分五次变换水位。

对于运河

运河的开挖大幅缩短通航的距离，比如巴拿马运河、苏伊士运河

但连接的两个水体，如果存在较大的水位差，则导致运河流速过大，同时也可能影响大范围的环境，改变原始水文特征。

如果水位差比较大，就需要修建船闸，挡住水流的同时，还可以保证通航。

对于连接海洋的运河，海洋的水位，则很大程度与潮汐有关系。

两侧的平均水位差、潮位差、潮汐相位差，都会影响某一时刻，运河两侧的水位差。

苏伊士运河连接红海和地中海，水位差不大

红海和地中海均被大部分陆地包围，开口很小，受到潮汐的影响不大，自身海面变化也不大。

而巴拿马运河连接的是太平洋和加勒比海，海域都比较开阔，潮汐作用更为直接。

经过专业团队的研究和设计，苏伊士运河不需要船闸。

这个其实很简单，就是为什么不修船闸，是因为苏伊士运河不需要船闸。

我曾经去过扬州东边江都区下属的邵伯船闸，仔细看过船闸的运行，知道了船闸的原理，更知道船闸是在水位有落差时，才会去使用。也就是说，如果这个地方两边水位不存在落差，也就没必要建一个船闸。

苏伊士运河沟通的是红海和地中海，这两个海之间，海平面基本是相同的。所以在此之间建设的苏伊士运河，自然也就没多少必要去建一个船闸。

苏伊士运河在哪里？

苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海塞德港和红海苏伊士两座城市之间，全长约163公里，是全球最大的无船闸运河。苏伊士运河是亚洲与非洲的分界线，连结了欧洲与亚洲之间的南北双向水运。欧亚船只由此经过可以不绕过非洲好望角，大大节省了航程，因而成为当今世界上最繁忙的运河航线。

古代版苏伊士运河

苏伊士运河开凿的历史可以远溯至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（约公元前1874年—前1855年在位），其名字即为“苏伊士”一词的译音来源。为了进行贸易，这位法老下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。据资料考证，这条原始版运河至少运作到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河逐渐被荒废。

（苏伊士运河的最早修建者，法老辛努塞尔特三世）

公元前250年左右，托勒密二世重新疏通了这条运河，在随后的一千年中被反复被改进、摧毁和重建，最终于公元8世纪阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔时期废弃。其后苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期运行。

（古代版苏伊士运河）

现代版苏伊士运河

进入近代以来，地处欧亚非三洲交汇处的西奈半岛，地位日益重要。18世纪末拿破仑占领埃及时计划建立运河沟通地中海与红海。不过由于法国人的计算错误，最终放弃了修建计划。法国在拿破仑失败之后，重建法兰西第二殖民帝国，因为在美洲的殖民地失于英国，所以法国重点向东方发展，打通苏伊士运河对法国意义更为重大。

（苏伊士运河战略位置）

1858年12月15日，苏伊士运河公司建立。强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。最终于1869年11月17日通航。

（俯瞰苏伊士运河）

世界上最大的无船闸运河

与普通的内陆运河不同，苏伊士运河是一条没有船闸的运河，因为苏伊士运河所在的地理位置是没有海平面差异的。运河全长190公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。因为长度较短，沿途都是平原地区，地中海和红海海平面高度相同，且均为内海，风浪不大，因此苏伊士运河无需船闸。

而同样两端海平面相差不大的巴拿马运河，因中间地势高耸，两端的太平洋和大西洋风浪巨大，所以不得不设置多段船闸。所以说苏伊士运河周边的地理环境有着先天的优越性，因而它的始建年代也最早。这也如同我们的京杭大运河，开挖年代最早的邗沟一段也是全线工程最简单的部分，工程难度也远远低于山东段。

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苏伊士运河的“世纪堵塞”，应该如何疏通？

苏伊士运河的“世纪堵塞”，已经堵了好多天，据说要堵上好几周，无论运河管理局还是那些被堵的货船，都只能望洋兴叹：“我太难了……”各国网友想了不少“办法”，本人在此提一个建议：苏伊士运河的“世纪堵塞”，请美国来疏通吧！

为啥要请美国来疏通苏伊士运河的“世纪堵塞”呢？理由有三个：

第一，美国是“世界警察”，哪里的事情都要管，为啥不管管苏伊士运河的“世纪堵塞”呢？也许，苏伊士运河的“世纪堵塞”与美国关系不大；也许，美国疏通苏伊士运河的“世纪堵塞”没有利益可捞：也许，美国疏通苏伊士运河的“世纪堵塞”还吃力不讨好。但是，美国既然是“世界警察”，就该管管世界上发生的所有事情。有句话说得好，有事找警察！也就是说，任何人遇到任何困难首先想到的就是警察，首先要找的就是警察。

第二，美国是世界老大，有风吹大坡、有事问大哥，美国这个老大哥怎么能见死不救呢？美国一直以世界大佬自诩，生怕别人超越他成为老大。既然美国对老大情有独钟，既然美国渴望长期当老大，那么，老大就要有老大的样子，就不能见利益就上、见困难就让。苏伊士运河的“世纪堵塞”遇到了巨大困难——截至3月27日，堵塞在运河的船只数量已达248艘，其余货船若要另寻出路只能绕道南非好望角，航程增加约1万公里，且需额外花费7百万兰特（约合300万人民币），老大哥美国该出手时怎么能够不出手呢？

第三，美国不能一再做坏事，还是应该做点好事。去年，美国流行“我无法呼吸”，美国暴发“黑人的命也是命”游行示威活动。无疑，“我无法呼吸”是美国做的一件坏事。其实，就在去年，美国做的坏事太多了：消极防控新冠疫情，目前已经造成50多万人死亡；不断甩锅有关国家和世卫组织，到处传播比新冠病毒还毒的“政治病毒”。美国不能一再做坏事，应该为世界做一点点好事：现在苏伊士运河遭遇“世纪堵塞”，美国无论如何都应该来疏通——有人出人、有钱出钱、有力出力。如果美国疏通了苏伊士运河的“世纪堵塞”，比一千次一万次拉拢盟友、讨好其他国家更有实际价值，更能提升美国的影响力和公信力。

到此，以上就是小编对于苏伊士的问题就介绍到这了，希望介绍关于苏伊士的5点解答对大家有用。